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可能原因如下:
1)点火系统不良—检查过点系统,更换过点火线圈,也检查了线束连接器;
2)曲轴位置传感器信号不良—更换过曲轴位置传感器,测量过线路,查看了屏蔽线,以防止有线路干扰;
3) 空气/燃料混合比不正确—没有去证实;
4) 压缩压力低—测量气缸压力,各个缸线均正常,且相差也不大;
5) 发动机冷却水温传感器不良—没有去证实,但分析故障现像和水温传感器的关系应该不大;
6) 正时皮带正时不正确—正时系统早就检查过,没有问题;
7) 喷油嘴不良—更换过喷油嘴,系统没有相关的故障码;
8)E CM不良—更换过ECM,也检查过系统工作电路;
发现当故障出现的时候数据如下:
发动机处于怠速状态,氧传感器信号电压在0.1V不变,进一步确认氧传感器的可靠性,在发动机热车后做02FB测试,证明反馈控制系统没有问题。进气压力传感器监测的信号为44.9kpa(电压1.816V),喷油时间为4.8ms,很明显发动机对喷油时间已经做出修正,而氧传感器的信号告诉我们混合气是处于极低的状态,喷油时间达到最长,而混合气还是稀,这油都喷到什么地方去了?只有一种可能,被进气门和燃烧室的积炭吸附,为了证实推测,决定回厂后仔细检查,正好有内窥镜,仔细观察燃烧室和进气门,发现积炭非常严重。在我的建议下维修人员决定抬下缸盖对积炭做清理。清理积炭后试车多次故障都没有出现。让客户把车提走,一个星期后回访,故障没有再次出现,至此故障彻底排除。
对排除这个故障的整个过程回顾一下不难看出,当初维修人员在维修过程中几个没有注意的问题:第一、当一个故障出现后,只是盲目的更换零部件,而不是用仪器和设备去检测这个零部件的好坏;第二、当碰上难排除的故障时,思路不清晰只是根据经验碰运气维修;第三、对于间接性故障代码的设定条件和出现的原因不够重视,也不去分析,从而导致了这个故障多次维修都不能解决问题的后果。在这里提出来,希望能引起技术人员在维修工作中的重视,只有严格的要求自己,才能在技术上稳步提升。
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