高速客运铁路渐缓，以重载及集装箱铁路为主的第4次升级时代来临

27个国家级铁路枢纽，省级行政市4个，地级行政市23个。

• 27个国家级铁路枢纽名单
• 4个省级行政市，中央直辖市，分别为：北京、天津、上海、重庆。
• 23个地级行政市，其中省会首府20个，普通地级市3个。
• 20个省会首府，分别是：哈尔滨、长春、沈阳、兰州、西安、太原、石家庄、济南、郑州、成都、武汉、合肥、南京、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明、南宁、广州。
• 3个普通地级市，分别是：徐州、襄阳、柳州。
• 重点城市中11个普通铁路枢纽
• 5个计划单列市及福州、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、乌鲁木齐等省会、首府为普通级铁路枢纽。

行政区划在国家统计层面没有副省级这个级别

• 由国家统计局编写并发布的中国年鉴行政区划显示。
• 行政区划分省级、地级、县级和乡镇级4个级别。
• 北京、天津、上海、重庆、香港、澳门、台湾以及其它省、自治区为省级行政区。
• 中央直辖市下级行政区为县级，4个直辖市均没有地级区划。
• 其它省行政区划列表中没有副省级，也就是说“副省级行政区”不存在。
• 例如：山东16个地级市包括了济南和青岛，数据显示所有省会、首府及计划单列市均是地级行政区。
• 副省级来源于计划单列时代的副省级经济权限，也就是拥有副省级经济权限的市。
• 国家级新区批复后，又增加了一批副省级经济权限的区（市），副省级不再是15个经济城市。

国家骨干铁路从单线、双线、四线向八线并行大通道不断升级

• 国家级骨干铁路通道已经经历了3次升级。
• 第1次为单线内燃机向电气化铁路升级，第2次为电气化铁路增加复线向双线升级，这个时期均是客货两运普速铁路，也就是普铁时代。
• 第3次升级，主要是功能多元化，表现为增加大宗货运的重载铁路和高速客运专线铁路。
• 重载铁路单列运载量超万吨，例如大秦、朔黄、神日、蒙华铁路，特点是运载量大、运费低、速度慢。
• 为实现客货分流，增加了高速客运专线铁路，单列运载量较小，例如京沪客专、京广客专、哈大客专等，特点是速度快、公交化。
• 目前，国家骨干通道主体基本完成了普铁客货双线+高铁客专双线分列运营，实现4线并行铁路通道升级。
• 第3次升级的重心是高速客专铁路建设，实现客货分流，释放客货两运普铁的货运能力。
• 第4次国家骨干铁路升级将转向铁路功能多元化。
• 以欧亚大陆桥和西部南向国际通道为代表的第4次骨干铁路通道升级已经拉开帷幕。
• 第3次升级完成客货分流后，货运多元化需求对骨干通道提出更高要求，一是大宗货运重载铁路的需求；二是高附加值产品快速集装箱铁路的需求。
• 顺应时势，西宁兰州-成都重庆客运专线修改为200公里/小时高速集装箱铁路，中卫-平凉，庆阳-平凉-天水-陇南-广元重载铁路开始建设，兰州（西宁）-重庆（成都）通道向8线并行的骨干铁路通道转变。
• 欧亚大陆桥扩能、提速，中哈将增加第三个铁路口岸，中哈俄重载铁路、中哈俄快速集装箱铁路开始筹建，兰新铁路通道向8线并行的国家骨干通道升级。
• 8线为：客货两运2线、高速客专2线、快速集装箱2线、重载货运2线。