前言
夏日的吐鲁番，赤焰烧云、炎氛蒸空; 青藏高原素有“世界屋脊”之称，平均海拔在4000米以上，空气稀薄，地形多样。一个高温、一个高原，复杂的地理、气候环境使其成为一个测试车辆性能的天然试车场，可为新能源汽车提供严苛的试验环境。
夏季试验和冬季试验，是比亚迪每年必开展的大型车辆试验项目。2017年6月开始，怀揣挑战极限高温的勇气，身负对汽车品质的苛刻追求，比亚迪汽车工程研究院夏季试验“远征军”再次集结，乘用车、客车、专用车总计三十多辆，研发及测试工程师近百人，向着遥远高热的新疆、西藏进发！开展了为期2~3个月的测试，挑战新能源汽车在全天候及各种路况下的产品可靠性及安全性。
史上阵容最大
车型最多、人数最多
本次夏季试验总共有29辆乘用车，包括秦、唐、宋、e5、e6、宋EV、秦EV、宋NAX 在内的8个车型。乘用车测试团队人数最高达到70多人。今年是车型最多，人数最多，规模最大的一次试验。
乘用车团队从6月10日至9月19日，在100 多天的时间里，先后奔赴新疆做高温试验，在格尔木做高原试验，在重庆、大理等地做西南试验。
首开行业“火洲”测试先河
与以往夏季试验不同的是，本次比亚迪纯电动客车和专用车也参与其中，开创了在吐鲁番高温测试的先河。虽然在公司内部，新能源客车和专用车的试验已经做得较完善，但像在高温、高原特殊环境下的测试，内部尚无法模拟；加之公司新能源汽车产品不断丰富，销售市场不断扩大，在高温高原地区的市场表现如何，需要验证产品的可靠性。
自建充电桩
兵马未到，粮草先行，电动车试验的“粮草”就是充电桩。因首次如此大规模的电动车到新疆做试验，安装的电充柜数量多，需要自建充电站。
跟当地一家电力公司合作，对方提供场地，我们自带充电桩、电线，安装。电力公司对安全管控非常严格，要求特别高，我们要严格按照对方的流程来做，容不得一点风险。虽然携带的电缆我们是按照高温要求定制，但到了现场之后才发现，我们低估了吐鲁番的高温严酷。根据现场情况重新规划，敲定线缆走向、长度以及线缆的保护措施，配电柜定制等方案，然后紧急采购。
安装过程中，试车员们顶着三四十度的高温，搬的充电柜，拉电缆，相当辛苦。最后经过乘用车团队、客车团队、专用车团队、当地充电站四方联合奋战，在第三天凌晨1点终于完成充电桩安装， 包括7个3.3KW的充电柜，4个40KWx2的交流柜，3个50KW的直交流一体充电柜。
这也成为让试验团队成员倍感自豪的事，李艺龙：“充电枪插上车反应正常那一刻，感觉所有的付出都值得。”樊永宏：“最有成就感的事，在新疆吐鲁番建成了自己的充电站，这是我们的基地。”
人与车的双重“烤验”
车的受检：翻山越岭，披荆斩棘
层层关卡，勇往直前。为优化车辆在高温环境下的性能，共同完成12个平台车型，129项匹配试验，744项性能测试，收集各系统数据上万组。扬尘试验、汽车热平衡试验、原地怠速发电、热机启动试验、空调降温性能试验、暴晒试验、山路试验、四驱性能试验、可靠性试验……在日照16小时以上的吐鲁番，在地表温度高达88℃的火焰山，团队克服困难、不畏艰苦、日夜奋战展开全面试验。
乘用车测试需要跑250公里的坏路，300公里的高速，每辆车差不多要跑4万公里，从深圳出发，经广东、湖北、河南、陕西、甘肃、新疆，青海、四川、云南、广西穿越十个省。
客车方面，高温测试分为性能测试与路试，总耗时约70天，进行了包括电池热管理系统能耗、整车密封性、高温环境类、空调系统、整车制动性能等10个项目30个子项目的产品性能测试，以及城市公交工况、城郊公交工况等不同路况共计15000公里的道路测试。
技术升级，尤显真功。本次试验的新能源车都搭载了全新动力电池热管理系统，电池液冷效果是重点考察项目。在使用的环境温度过高时，对电池的寿命影响不利，为此，比亚迪新搭载了一个电池热管理系统能保证电池在低温的时候加热，在高温时降温，保持电池在高温低温的环境下，能维持在一个稳定的范围，来保持电池的性能。本次高温下的试验表明，电池的液冷效果理想。
本次比亚迪K8（低电量版）作为纯电动客车的测试车型，搭载轮边驱动系统、智能钥匙系统、再生制动系统以及多合一控制器的领先配置。整车性能表现及运营情况良好，搭载的全新动力电池热管理系统及整车品质经受住了高温及各种极限路况检验。在高原强化测试环节，K8满载行驶，成功登顶海拔5030米的岗巴拉山，并顺利完成往返拉萨市区累计230km 里程，剩余25%电量，出色完成了满载长续航测试。高原整车测试过程中，车在22公里内翻越5190米的那根拉山顶，时速需保持在40～60公里/小时，临近山顶还有一个坡度达15% 的U 型弯道，海拔急剧攀升，对纯电动客车的综合性能提出了巨大的挑战！最终，K8在行驶130公里后，顺利完成测试并剩余45%电量，取得圆满成功。
此次专用车高温测试包括电动车热平衡测试、空调降温评价、高温暴晒评价、爬坡、转向系统匹配测试、等速续驶里程测试、加减速响应性试验等各专业系统匹配测试，以及最重要的高温环境适应性测试。选取了T4、T5、T8A三款车型，于6月底到8月下旬进行高温环境试验。规划的检测内容100%完成，高温测试比较理想。值得一提的是，T5采用碟刹制动，经过测试，长时间制动刹车片温度不超过150℃，而传统鼓式制动只要制动时间超过10 分钟，温度能超过220℃。
人员：克服恶劣条件挑战
测试对车辆来说，是经受住了考验，对人来说，身体上是一个很大挑战。
刘渊鹏：最主要的是天太热，干什么都不太方便。试车员们上午八点出发，一直跑到下午六七点，晚上汇总问题，解决问题，而且必须当天的问题当天汇报。一般工作到十一二点都是正常的。
出来车要做保养，没有场地，试车员把车开到路边，趴在地上去做保养，弄得满身都是机油。
樊永宏：遇到最大的困难是连续调试了3 台发动机，在高温48 度的车间，一天不停的喝水，根本不用上厕所，水份都挥发完了，身上都是细盐粒！
韩盛兴：穿着凉鞋就像踩在口香糖上面，鞋被烤软了；刚开始每人带个300毫升的水杯，第一天发现不够用，就买了个2升的水杯，一杯水一会儿就喝完了，挥汗如雨，一会就蒸发了；大巴车充电的地方离我们住的地方比较远，每天顶着烈日，40多度的气温，行步半小时去开车，还要来回。做空调降温试验，要求车保温两个小时后，驾驶员进去开车，开空调。做试验的时候，刚好有媒体来采访，中国道路运输网的记者，和我们一起进去，刚进去立马全身都是汗，车内60度，扶手都不敢碰，烫手。
装卸备载都是自己干，天气很热，客车试验组就四个人，每个沙桶70斤，共100多个，全靠人工装卸。有时半路调试车辆，吐鲁番地表温度七八十度，铺个东西躺地上，特别热。
高原缺氧，出现头痛，反应很明显。在高原上干活，随便动一下，就是很大的运动量，调试一下车，感觉像跑了一万米。
李艺龙：最大的挑战在于，要尽可能让我们的车适应最严酷的环境，要求环境温度必须在45℃以上才能进行检测试验，因需要采集的数据项目多，车型多，我们要以最快的速度使车辆达到试验的条件并进行试验。
记得有一次是给T4 做热平衡测试前，因为预报后天天气会转阴，温度会降到40℃以下，而前一天还在给T5做测试，这意味着要以最快的速度把检测设备从T5 移至T4 车型上，必须在两天内完成两个项目。拆装设备又是一项重要工作，从早到晚，我们连饭都来不及吃，身上洒满的冷却液在烈日的暴晒下，几分钟就伴着汗水蒸发了，不过我倒是“有幸”品尝到了冷却液的味道。
我们尽最大的努力让时间走得慢一点（同样的时间里面，尽量多做些工作），以获得更充足的数据。正如我们经理张惠林所说：“把最苛刻的数据搞出来，交给项目组，参照这些数据设计，然后实验室同步模拟实际工况进行试验，这样我们的车才会越造越好，问题才会越来越少。”
前线后方众志成城
前线：人多车多，统筹协调
针对乘用车试验方面，因为有多年的工作经验，大家分工明确，工作已经很熟悉了，但这次车多了，事情也多了，加上人多了后，安全方面的顾虑就更多。因为一个车出问题就会耽误整个车队，一方面担心车本身会不会出问题，另一方面会不会出安全事故。
一路上做试验可谓“提心吊胆”。在新疆时有29辆车，从新疆到格尔木15辆车组队出发，路上距离拉得很长，一起前行保持一个车队，并不容易。路上停车、人员的住宿等也要自己解决，要提前找住宿地点，车多了，停车位也不好找。
试车员是主力，大家在一起很团结。比如安充电桩，柜子很大很重，试车员抬柜子，晚上车子要保养调试，试车员们下班回来也帮忙干到十一二点，举着手机照明。这次试验任务能顺利地完成，没有出现安全事故，全是靠大家的齐心协力。
后方：毫无怨言，大力支援
本次客车试验团队有四人前往一线，出去做试验，所有的事情都不像在“家里”那样容易轻松，很多时候，现场的人员无法解决的问题，需要连线后方“家里人”，寻求协助。出去做试验虽然只有四个人，但背后离不开公司的支持，领导的关心。
经常晚上九、十点，大家还在外面做试验，深圳的同事晚上都已经下班了，周末休息了。有很多问题不懂，我们在晚上、在周末打电话给家里的同事，甚至以前从没打过交道的同事，大家都是不厌其烦地跟我们讲解。
四个人在三个月时间里，生活、工作都在一起，团结一心。试验的完成，离不开大家的共同努力和互相鼓励，互相照顾，有个同事专门去网上搜，觉得什么对高原反应有缓解作用，就给大家一人买一份。这种团结合作，很有人情味。
出差在外，领导的关心和同事的支持是非常重要的。科长每天打电话询问大家的工作、生活情况。部门经理去看大家，是对大家工作的肯定，给大家打气加油。
流动的宣传队
刘渊鹏：国家电网帮我们找充电站的人是比亚迪的车迷，我们是前年认识的，每年我们去新疆做试验，他都会来看我们，跟我们聊比亚迪的车。每到一些地方，我们都会遇到这样的人。
樊永宏：开着带新能源牌照的唐，在吐鲁番被一个维族交警拦下，敬礼后交警操着维族味的普通话说，“你没有违章，我只是想看一下你们的牌照。”因为对方没见过，确认我们的不是假牌，对着牌照、行驶证拍照后，对我们说，“拍下照片给我们交警普及一下知识，不要当成假牌闹笑话。”
韩盛兴：媒体来的那天，我们的K8开进公交场站点检，需要借用人家的地沟。当时车停在门口，吐鲁番公交公司的一个司机上了我们的车，他看到一辆陌生的公交车，觉得很好奇，就跟我们聊天，说我们的车一看就很高端，一番夸赞。因为吐鲁番很多公交车没有空调，他说，“如果我们公司买了这样的车，估计乘客都不愿意下去，在里面坐来坐去，吹空调。”
在测试途中，我们会特意拍些照片做纪念。在拉萨时，我们把拍照的横幅一拉，立马就有几个游客过来，说要跟我们合影。他们像见了车里的明星一样，对比亚迪是一直夸赞。走到哪儿都有很多人围观，上来看我们的车，他们的反应都很好，觉得很高端。公司的强大，让我们员工出去后感觉很有面子。
李艺龙：有一次，我们跑城市综合路况，在郊区的一个村庄行驶，当时开着T5，当地人没见过纯电动卡车，非常好奇，还有几个在村里收葡萄的人拦下我们的车，问：“这是什么车啊？怎么没声音？多少钱啊？”我答道：“这是比亚迪，是纯电动汽车，不用烧油，只充电，车现在还在做试验，而且还没上市，所以价格还没定。”然后留下一堆人羡慕的眼神。
第一次在火焰山集体拍照，背靠那看似熊熊燃烧的火焰山，看着清一色的比亚迪汽车，我感觉比亚迪真的好强大，再没有谁能有如此气魄，如此壮志了，我能成为一名比亚迪试验工程师真的很高兴！
后记
真金不怕火验。此次，从深圳远赴新疆、西藏的比亚迪新能源车队，开展多项性能测试及路试，强化检验产品在高温、高原环境及不同路况下的运营效果。
实际上，夏季试验仅仅是比亚迪新能源汽车整车测试的一部分。比亚迪拥有全方位检测体系，涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等试验领域的全面检测能力，对车辆动力经济性、防雨密封性、涉水等各项性能进行试验，确保整车安全可靠。通过极端苛刻的测试，以及全方位检测体系，确保每一辆车都“坚如磐石”，为全生命周期运营提供保障。
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