文 | 邦叔
特斯拉被人称作汽车界的苹果，原因是它总能发布一些领先时代、惊世骇俗的技术创新。最近特斯拉就发布了第二代Roadster，这款车被号称0-60英里时速加速时间仅为1.9秒，成功超越所有量产车，成为目前地球上最快的车。而且这款车即将在2020年开始交付，基础售价20万美金起，不到140万人民币，从现在起已经开始接受预订。
零百2秒已经是地球上燃油车无法达到的极限。举个例子，譬如我们从前耳中大名鼎鼎的布加迪威龙、法拉利拉法、兰博基尼飓风、保时捷911 Turbo S等，这些地表最强加速燃油车，零百时间都在2.5秒左右。保时捷918 Spyder也在2.2秒以上。而关键是这些超级跑车动辄身价都在千万以上，而且限量发售。
在Roadster之前，特斯拉就宣布Model S P100D从0到60英里（96公里）加速时间由原来的2.5秒降低至2.4秒以下。不过，这个数据和那些超级燃油跑车仍然在一个水平线上。而Roaster直接降低了0.5秒，对那些3秒以内的性能跑车来说，这可是一个几乎无法实现的提升。
如果Roadster真能突破2秒极限，那么无疑彻底颠覆了燃油车的技术制高点，而且售价只有前者的十分之一。那这些高高在上的燃油超级跑车还有什么脸面混迹江湖？
不过，最近有外媒就对此提出了质疑，并采访了专业的电池工程师，从技术角度来分析，特斯拉真的能突破2秒极限么？我们就来看看他的说法。
接受采访的工程师名叫Venkat Viswanathan，是一家研究机构的工程师，专注动力技术和下一代电池技术。他的观点是，1.9秒看起来也许是合理的。
首先，Roadster 拥有200KWh的电池组容量，不仅可以帮助Roaster达到620英里（约1000公里）的续航，而且可以帮助特斯拉缩短加速时间。事实上，Roaster的电池组的尺寸，是Model S P100D（就是特斯拉号称0到60英里提速2.4秒的这台车）的两倍。更大尺寸的电池组，是保证获得更好动力的关键。目前Model S P100D上的电池组容量为100千瓦时，续航里程为300多英里，0到60英里加速时间2.4秒。
此外，电池组的重量也是关键。Viswanathan的团队在研究所里，所用的新型电池每公斤的容量大概是240瓦时。如特斯拉所称，Roaster上电池组容量是200KWh，那么按照240瓦时／kg的能量密度，其约合重量为833公斤。这可以通过一些车身轻量化技术来解决，另外没有发动机、变速箱等等装置，也大大减轻了Roaster的重量，和电池重量可以相互抵消。此外，电力驱动的四驱，直接将作用力施加于车轮之上，减少了传动的步骤和时间，也是缩短加速时间的关键。
最后，关于620英里的续航，在Viswanathan看来更显得可信。他认为200KWh的电池组，可以轻松实现600英里（约1000公里）的续航。这一点邦叔参考国内的电池车，一般60kwh的电池组容量，理论续航里程都在300公里以上。所以620英里的续航也许看起来也没什么问题。
所以，Roaster的经验似乎告诉我们，如果要提高电池车的动力表现，其实不难，只需要加更多更大的电池，再改进一下局部的材料应用，提高它的综合扭矩和最大输出功率即可。从下面这张表能看到Roaster的各项数据，通过200KWh的电池组，其综合扭矩达到1000NM，续航里程620英里（约1000公里），最高时速达到250英里／小时（约400公里／小时）。
特斯拉给人的感觉一向是语不惊人死不休，通过不断的增加电池组容量，改进局部的材料技术，争夺“地表最快量产车”的头衔，也是炒作自己的又一个手段。不过这种竞争也许让那些传统的燃油超级跑车很不服气，也很不安。辛辛苦苦多少年，通过一点一滴改进发动机、变速箱、底盘才能获得的零点几秒加速提升，被特斯拉用加装一倍的电池组，短时间内就轻松解决了。但这就是时代进化、动力换代、技术颠覆的结果，看起来很有些讽刺意味。
——写在最后——
特斯拉最终在商业上能不能成功，邦叔不知道。但特斯拉无疑是一个颠覆了传统规则的先行者、布道者，它彻底改变了我们对汽车性能的认知。其实和国内的比亚迪相比，特斯拉的纯电动车技术含量不一定高过比亚迪的双模，特斯拉的三元锂电池，技术和安全性，也不一定高过比亚迪的铁电池，特斯拉的产业链完整度和整车制造能力，也肯定超不过比亚迪。但比亚迪差的，一是整车的设计，第二个，可能就是缺少特斯拉这种善于炒作、包装自己、制造噱头、打造“科技巨头”形象的能力。
也许王传福和马斯克之间，差的恰好就是一个贾跃亭吧。
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