▲博鳌2018亚洲论坛”未来的交通“分论坛
互联网造车将有新战争
目前国内新能源汽车领域的造车新军已超过60家。此前，小鹏汽车得到阿里、IDG资本、富士康的联合领投，并在3月21日取得中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌。不同于小鹏，威马汽车则有百度和腾讯的印记，除了打造电动汽车外，也力图打造互联网汽车。
小鹏和威马同为独角兽企业，双方负责人在论坛上各抒己见。对于未来出行的实现路径，何小鹏认为要考虑互联网年轻用户的需求：“当时代变化已经发生时，年轻用户的需求也在变化，因此站在他们的角度思考用户需求是最核心的。”
▲威马汽车创始人沈晖
沈晖也同意中国的年轻用户对汽车有着特殊的需求，“我想年轻人要的是一个服务，而不一定拥有产品。”在他看来，未来年轻人可以通过“借”或者共享的方式来使用车。 “未来交通是出行级服务，将来我认为汽车不是一个简单汽车而是一个移动空间，移动空间强调效率，人的交流，基础设施的连接，所以将来我认为移动交通不仅是空间而是服务。”
“我们的用户需要一辆车，中国做集成性的研发、应用、制造都好，但有很少人有从底层课题开始考虑。”何小鹏则认为，小鹏汽车考虑的是全新的数据模型，比如在自动驾驶板块，重新设计电子电器、做嵌入式以及整个计算系统的底层设计，以及如何把品质制造做好。
“我和沈晖有很多的相同和不同。从互联网的战争来看，目前互联网造车是阶段性的战争，未来7-8年，一定会出现新的战争。”
▲何小鹏做客央视财经频道博鳌直播间
小鹏汽车首先要造一台好车，再考虑如何把中国式的自动驾驶和互联网能力放上去。第三步何小鹏才考虑“未来交通的核心在于智能交通”，未来的数据管理是智能的，城市管理也将依靠大数据来进行，大数据或成未来城市发展的重中之重。
互联网造车的数据安全有政策
互联网造车中，最为关注的就是数据安全的问题，“当一台车从工具成为有感知、有判断能力的机器人，必将出现政府管控、企业管控、本地管控组成的多级安全管控体系。” 何小鹏在此次分论坛上谈到，未来一定会出现新的纷争，这个纷争很可能重现过去十年中国PC互联网和移动互联网发展管控的趋势。
何小鹏给出了一个例子：假设今天一台新的智能汽车有12个摄像头，当全中国有数亿台车，每一辆车都顶着十几个摄像头在马路上行驶的时候，这个数据安全将如何保证。
“每个国家都有自己的安全政策去管控，特别是中国、美国。我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商的方式来中国卖的只是交通工具，但如果是运营商，它就是一个数据的生产者和数据的服务者，会有特别多的安全政策。”何小鹏根据自己七年的全球化经验表示，中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。
而此前奔驰失控事件无形中给互联网车企在其车辆安全上的把控施压。沈晖认为，目前传统汽车真正联网的只有10%左右，但奔驰事件没有第三方独立报告，不好多做评论。
但在沈晖看来，只要数据安全，未来机器开车肯定比人开车安全。当汽车百分之百联网之后，还有隐私的问题。“汽车的信息远远比手机的复杂，但是我们中国这一块走在前面，发改委工信部已经牵头搞了智能网联的安全标准，比美国更早来做。”
▲小鹏汽车首款量产车型G3
据了解，小鹏汽车G3将在4月底正式启动预定，并在今年年底实现公开交付。而威马的首款汽车也将在今年下半年大批量交车。
文 龙女
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