可能是目前最合理的新能源方案——新凯美瑞双擎

1997年12月，第一款量产混合动力车丰田普锐斯推向日本市场，通过20年的发展，丰田的油电混动技术已经非常成熟。随着去年年底第8代凯美瑞的上市，混动版的凯美瑞双擎进入国内市场。

目前全球及国内的新能源汽车需求旺盛，主要有纯电动汽车、插电混动汽车、油电混动汽车几类。从续航和充电的便利性考虑，目前最合理的方案还是油电混动汽车。下面，我们就看看这台顶配的新凯美瑞双擎给我们带来了什么黑科技。

外观：

作为全新TNGA架构下的产物，全新一代凯美瑞给人们的第一感觉，就是其更具现代感，运动感，和前一代版本基本对不上号。全新凯美瑞双擎虽然作为一台混合动力车，车身多处HYBRID标识和蓝底描边的TOYOTA标志，可能算是凯美瑞双擎相比其它车型最大的亮点了。随着发动机的靠前设计、后悬挂向后两个角延伸，让车辆拥有着更富有Coupe风格外型，将运动进行到底，并且达到了老少通吃的美观设计。

内饰及配置：

中控台采用非对称Y字设计，呈现优美的层次曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的包裹感。搪塑材料、真皮、金属拉丝面板、木纹面板、铝合金的组合，打造出富有质感的内饰氛围。丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。

混动系统：

说一下核心的混动系统，动力系统由131kW的2.5L自然吸气发动机和88kW的电机组成。发动机热效率高达41%。配合最新的THS混动变速器，让动能在各种模式下无缝切换。THS的原理说起来比较简单，也就是让电池电机的高扭矩快响应特性来做加速减速，而尽可能让汽油机来维持一个固定工况运转。尤其是阿特金森循环的发动机，会更加对工况敏感，所以尽可能让发动机维持一个转速，就能省油下来。

驾乘感受：

采用TNGA架构的新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构，在行驶质感方面新车比老款车型表现得更加扎实厚重。此外，可随速调整阻尼大小的避震器，在保证了全新凯美瑞舒适基因的同时，也大幅提升了运动感。采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应，整体更有欧系车的行驶感受。8.3秒的实测百公里加速以及38米的百公里刹车成绩，在同级中也属优秀。

总结：

总的来说，凯美瑞双擎通过这一次全新换代，继承了丰田稳定，均衡的特性，同时革新的混动系统更加高效。在新能源火热的当下及未来，必然会得到市场越来越高的认可。