为了彰显自己的技术实力，如今的车企一言不合就将变速箱的挡位飚到10个以上。最早应用AT变速箱的美国人早已不再不满足于9AT了，所以通用和福特联手进行了10AT变速箱的研发，而日本人也不甘落后，本田也将自动变速箱升级到了10AT，并顺利运用到了讴歌RDX等车型身上。
福特和本田似乎并不满足于此，早在2015年，福特就申请了11速自动变速箱的专利，而后不久，本田也同样曝光了11速自动变速箱的专利。不过几年时间过去了，两家车企也并没有打算将此技术用于量产车上面。
千万不要以为福特和本田已经登峰造极了，事实上，还有挡位数比11个还多的自动变速箱，完成这项超越任务的不是“洋品牌”，而是中国企业。这家企业来自山东，叫盛瑞。盛瑞的做法是在已经打造完成的8AT变速箱上边增加了一个离合器，通过这种方式，原本的8AT变速箱就变成了13AT变速箱，也成为了世界上档位最多的横置AT变速箱了。
山东盛瑞是如何造出13AT的？
山东盛瑞所生产的自动变速箱中的3组行星齿轮与定轴齿轮通过摩擦片式离合器的结合与分离形成不同的动力传递路线，而每条路线的速比不同，进而产生了8种前进挡速比，就是我们说的8AT，而这种传动形式只要稍加改变，便可以有更多的传递路线组合方式，使挡位数进一步增加。
而山东盛瑞的13AT主要是在变速箱中增加了一组摩擦片式离合器，使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式，因此就在原有的8个挡位上衍生出了更多挡位，最终形成了13个前进挡。所以，山东盛瑞的13AT基本上是在8AT的基础上研发出来的，结构上也与8AT大致相同。
事实上，目前可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家，一家是东安，一家是盛瑞，其中盛瑞生产的8AT变速箱早已被“安排”在量产车上。而其生产的第一代的8AT变速箱，虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但由于其尺寸小、成本低的特点，受到了诸如陆风、众泰等中国品牌的青睐。
后来，盛瑞根据第一代用户所反映的反馈，升级改造出了第二代8AT变速箱，并重新命名为SR-8AT-二代，其最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。第二代盛瑞8AT变速箱除了常规扭矩版本之外，还有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m）版本。相较第一代而言，第二代8AT有着更为全面而复杂的换挡逻辑，所以有8个品牌和盛瑞达成了合作意向，其中甚至包含了一汽-大众。
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