新能源车近些年来在中国汽车市场混得风生水起，除了政策上的偏向，更少不了国家真金白银的补贴，毕竟新能源车的售价在发展初期，普遍要比同级别燃油车型贵出个好几万，国家补贴能把车价大大的降低了，可以说直接拉动了消费者的购买欲望。
国家对新能源汽车的财政补贴力度很大，所以难免会有一些不务正业的车企，意图骗补国家财政补贴，通过编造虚假材料采购、虚构新能源汽车生产销售业务、上传虚假合格证、产品性能虚标等手段去获得补贴，在2016年，财政部就曝光了5家新能源汽车生产企业骗补超10亿元。
126亿巨额补贴
也许正因为这样，导致审核专家组更加严格把关申报车辆审批，直到3月19日，工信部才发布了《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，经专家组核准，2015及以前年度新能源汽车推广数29034辆，补助资金总额为300088.3181万元；2016年度新能源汽车推广数71546辆，补助资金总额为957937.31772万元。
如公示期无异议，将近126亿元的补贴将下发给近百家企业，2019年新能源补贴政策尚未出台，但下调已成定局，一些车企早已适当上调车型售价，使得很多消费者处于观望期，如今，这一笔车企期盼已久的巨额补贴终于发放，对处于紧绷状态的车企也算是久违的好消息。
很多人觉得这笔巨款对于车企来说是一笔意外之财，但事实并非如此，相反，这笔巨款是众多车企先行垫付的，因为根据新能源补贴政策的规定，是先由消费者按照补贴后售价购买车辆，再由车企向有关部门提交申请去领取，还要经过审批流程是没法及时拿到补贴的，这一定程度上是增加了车企的资金压力。
谁是最大赢家？
据公告数据显示，这将近126亿新能源补贴，有近25%是用于补贴2015年的新能源车，其余75%是用于补贴2016年的新能源车，而比亚迪无疑是最大赢家，拿走了近20%的补贴达到26.89亿元，排名第一，而排名第二的车企则是吉利汽车，补贴差距足足超过了一大半。
排名第三到第七的车企分别为北汽福田、南京金龙、珠海广通、北汽股份、厦门金旅，其中商用车车占比是很高的，是因为客车的单车补贴金额较大，最高可达50万，因此拿到补贴比较多是很正常的，而实行商乘并举战略的比亚迪才会获得如此巨额的补贴。
这区区7家车企已经占据本批总补贴金额的52%，而剩下的众多企业则瓜分剩余的48%补贴，当然，有人欢喜有人愁，在这批公示中，有2.87%的申请车辆是被审核专家组取消补贴申请的，基于其中原因，一是核心部件与公告不一致，二是因为车企自查或者逐级上报清查中，就已经被排除在外。
亦或者是该部分车辆是属于运营车辆，属于车企相关方自行购买，乃至骗补嫌疑等。
补领车辆需接受监管
据业内人士分析，截止到这一批，预计2016年及以前年度的新能源汽车补贴就清算完毕了，由于个人购买的新能源车没有里程限制，车企早早就提交上报了，这里的补充清算主要是针对2015年-2016年没有获得补贴的运营车辆。
据2018年11月印发的《关于开展2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》显示，申请补贴的运营车辆必须达到“在2018年10月31日前，达到2万公里里程”的要求，而且必须安装车载终端等远程监控设备，并且按要求上传运行数据，这对于运营车辆来说一般是没问题的。
补贴虽降但总额在升
在过去的的两年中，工信部已经组织专家对新能源补贴进行了6次审核，国家已经对70.52万辆新能源汽车发放了624亿中央补贴，当然，这还不是全部补贴，据数据显示，2009年-2015年中央财政累计安排补助资金334.35亿元，加上本次公示，2015年的补助又增加了30亿元，还有2016年补贴约为503.21亿元，2017年车辆的补贴目前只统计了90.84亿元，日后还会分批公示发放。
所以到此为止，国家对新能源车补贴累计已达958.4亿，其中还有未清算的补助资金，如今，各地新能源车企2018年的补贴统计上报工作也在积极的进行着，由于新能源补贴退坡、补贴标准提升、审核也更加严格，2017年后补贴金额是会明显降低的，但随着销量的提升预计2017年-2020年每年也有300-400亿元的补贴。
与此同时，也侧面反映了一个严峻的问题，那就是新能源车补贴发放周期过长，车企从提交申请到有关部门审核完成，要经历一个漫长的周期，本来车企用于新能源车研发与制造的资金就很多，如今，还要自掏腰包提前垫付这笔补贴费用，而且还是千亿元的规模，在车市寒冬下无疑加大了各车企的生存压力。
写在最后：相比于这些以往车型的补贴金额，我想无论是车企亦或者消费者，都更关心2019年的新能源补贴政策调整方案和细则，随着新能源补贴退坡，这也进一步加速新能源车企的淘汰赛，不单只车企要自掏腰包去补贴车型售价差，财政部也要考虑从哪找这么多钱去补贴到新能源汽车上。
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