“手帕口平改立工程建成通车”的消息听了好几次了吧？这次肯定是真的了。知事现在现场确认：刚刚，这项老大难工程竣工通车。
手帕口告别“人等火车”
手帕口铁道路口位于西城区天宁寺前街、手帕口北街与小马厂路的交会点。手帕口北街连接着两广路和莲花池东路，南北走向，恰好与京九铁路主干线（原西黄铁路）在此处交汇，形成手帕口铁道口。铁道口东侧是天宁寺前街，西侧是小马厂路。
手帕口铁道口曾是北京为数不多的几个铁路平交道口。但这个位置极其特殊，恰好处在京九铁路大动脉的咽喉路段。这就直接造成明天经过这条火车的有100多趟。知事在现场采访时发现，繁忙时几乎每隔五六分钟就会有躺火车经过。为此，这个路口干脆在在每天上午6点半至10点、晚上6点半至9点半禁止机动车辆通行。
但禁止通行的时间恰好是早晚高峰期，机动车不得不绕行其它路段，交通“压力山大”。即便是过了这个时间，这个道口也会有火车经过、需要把东西两侧的行人和车辆拦起来，道口每天封锁开闸200余次。火车经过几分钟，可这里就会堵成一大片。等火车过后，经常能看到几百人拥挤通行的场面。
除了堵车，这个路口还存在行人、车辆的通行安全问题，火车也需要在此降速。于是，北京铁路局方面决定取消手帕口铁路平交道口改造为手帕口立交道口：铁路的位置不变，铁路线下面掏出来一个大拉槽，供行人和车辆通过。
工程前后历时十多年
公开资料显示，手帕口铁道口平交变立交的立项始于1996年，在2006年规划方案获得市规划委批复。2007年，施工方开始进场。但这个只有800多米长的道路工程，却干了11年才完工。
知事梳理发现，11年才打通这个路口的原因既有环评、拆迁的因素，也有地下管线错综复杂的因素，还有施工时间紧张的因素。
前期，由于这个工程临近周边小区住宅楼，一度遭到周边居民的反对。后来，为减少噪音对周边居民的影响，经对该工程进行环境影响分析并组织专家讨论，2011年，北京市发改委及规划委对工程增设隔音屏等调整进行批复。
2015年2月，手帕口1号立交桥完成了下穿铁路的框架桥施工，之后陆续开始了相关市政道路的建设。2016年4月份进行道路、跨线桥工程施工，先后完成了隔音屏、跨线桥、地下通道、道路（小马厂路口除外）。
在这个过程中，又开始面临改移错综复杂的管线。施工方城建亚泰集团相关负责人说，因项目地势低洼、专业管线繁多，包括通讯、电力、燃气、自来水、雨水、污水、重油、热力等管线均需全部改移，项目部采取交通导行一段，道路施工一段，专业管线再改移一段的措施，前后共实施了7次交通导行。
“手帕口平改立工程经过十多年的立项、审查、施工、停工、再次施工，直到今天能够顺利完工通行，十分不易。”西城区住建委副主任刘维岩也介绍，西城区住建委及广外街道办大力协调，多次组织交管部门、周边单位、居民代表以及各种专业管线产权单位召开协调会，逐步解决各种管线的改移问题，优化了交通导行方案，工程施工逐渐得到周边居民的理解与支持。
东西向车辆需绕白云桥
手帕口平改立工程南起广外大街(手帕口桥)，北至莲花池东路(白云桥) ，道路全长865.49米，工程主要包括道路、跨线桥、地下人行通道、交通工程、附属设施等。现状手帕口北街路面宽12米，改造后的道路宽度为30米至50米，将极大提升道口的通行能力，同时还构成了一条重要的南北向通道，缓解了西二环、三环的交通压力。
建成后的手帕口立交通道实现了人车分流通行，从手帕口南街、广安门外大街、小马厂路、莲花池东路、白云路的机动车辆可直接通过新建道路下穿铁路“拉槽段”出行。非机动车可以通过两侧的专用非机动车道绕行；而行人可通过地下人行通道横穿铁路,地下人行通道呈“工”字型，东西向主通道横穿手帕口北街铁路线，南北向道路两侧均设有无障碍坡道和梯道供轮椅、行动不便的老年人及行人通行。
未来这里的路怎么走？南北向的手帕口北街更为方便，直接进入拉槽段即可到达白云桥。但东西向车辆则需要先绕道白云桥：如果从小马厂路到天宁寺前街，需要先驶入手帕口北街拉槽段，到达白云桥红绿灯路口掉头进入西侧辅路，穿过跨线桥进入东侧辅路，再从辅路左拐进入天宁寺前街；如果从天宁寺前街到小马厂路，则不需要进拉槽段，而是直接走手帕口北街东侧辅路，到白云桥红绿灯后掉头进入拉槽段，驶出后右拐就到了小马厂路。
不过，知事也在现场看到，目前一些自行车、电动车都会占用无障碍坡道穿行人行通道，随着今晚道路的开通，这些车辆也将有自己的“专线”。
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