人人皆知刘志军，却甚少之知付志寰，惟一一位学者型铁道部部长。自1991年到 2003 年，傅志寰先后担任铁道部副部长、部长，参与和主持了4次铁路大提速。
傅志寰出生在黑龙江省哈尔滨市的铁路世家，是一位地地道道的东北人。父亲是火车司机。他8 岁就读铁路小学，那时的梦想就是“父亲开火车，自己长大了造火车”。他在大学读机车专业，工作后研究电力机车，管理铁路。
20世纪80年代初，付志寰任铁道部株洲电力机车研究所副所长，在派往德国进修期间，时常乘坐火车出行。当时德国旅客列车的时速为 200 公里，凭窗外望，沿线风景呼味而过。傅志寰感叹，祖国的火车什么时候能够快起来呢？火车提速成为傅志賽的不懈追求。
1984年，傅志寰调入铁道部科技局工作，先后担任总工程师、局长。1989年，傅志賽来到广深铁路调研。广深铁路与深九铁路合称广九铁路，建于1907年至 1911年，是香港、九龙与大陆联系的唯一铁路线。它北接京广、广茂铁路，南经深圳市，过罗湖桥至香港九龙，沿途穿过珠江三角洲，全长179公里。
改革开放后，深圳成为了经济特区。珠三角地区经济迅速发展，进出口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，于是在1984年增设了第二线。傅志寰调研发现，这是一个很好的提速试验区段，一是处于路网的尽头，线路不长，只有146公里;二是以客运为主，货运量不大；三大尽头，线路不长，只有146公里;二是以客运为主，货运量不大；三是沿线人口密集、经济发达，市场需求量大，来往于广州和香港之间的境外旅客多，即使提高票价也能接受。如果与德国铁路一样，白天跑客车，夜间开货车，客货互不干扰，可以避免客车提速引起的运输能力降低问题。回到北京，付志寰确定将广深铁路定为提速试验线。
1991 年初，傅志寰就任铁道部副部长后，直接负责广深线提速工作。1994年 12 月22日，广深铁路经过提速改造后时速达到 160公里，开行了〝春光号”中国首列准高速旅客列车。直达列车将广州与深圳间的运行时间由原来的2小时 48分缩短为1小时 12分，发车间隔15分钟，而且舒适度大为提升，受到广大旅客的欢迎，为广深线带来“春光”无限。高密度、快速度的城际列车让铁路在运输市场竞争中占足优势，实现了安全可靠的要求。广深铁路提速走出了一条投人少、见效快的发展新路子，注定载人铁路发展史册。而后，随着香港回归祖国，广东经济迅猛发展，广深铁路迅速成为了粤港经济、文化交流的 “黄金通道”。傅志寰在向铁道部党组的建议书中写道，实践证明，对全国铁路既有线进行大面积提速的时机已经成熟。提速是花小钱办大事，少投人多产出。
1995年6月23日，韩杯滨部长召开部长办公会，批准了傅志塞的建议，决定在既有繁忙千线开展提速试验。提速目标值：旅客列车提到时速 140 公里至160 公里，货物列车提到 85公里至90公里。同时强调，提速必须把安全放在首位。由此，中国万里铁道线大提速的帷幕拉开了。1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到 140 公里至160 公里，广深线采用摆式列车最高时速达到 200 公里。全路旅客列车平均速度每小时达55.16公里。“夕发朝至”列车增加至 228 列。
紧接着，铁路大提速又选择了兰新、陇海等条件差、运距远的线路进行。2000年10 月21 日，中国铁路第三次大面积提速，重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，为西部大开发进程提速，提速线路长度达到了3411公里，拉近了西北和内陆的时空距离。与此同时，列车等级和车次进行重新分 类和调整，全国铁路实行联网售票，400 多个较大车站可办理异地售票业务。
2000年付志寰担任起铁道部部长一职，马上将要开启第四次大提速。2001年10月21 日，中国铁路第四次大面积提速，提速范国基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。哈大线、京广线南段，以及条件较好的单线铁路汉丹线，列车最高时速达到 140公里。并且在这一年，付志寰被增选为中国工程院院士。
2004年4月18日，中国铁路实行第五次大面积提速，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速 200 公里，全路旅客列车平均旅行速度为每小时 65.7公里。这次大提速，让几条干线的线路基础达到了运行时速 200公里列车的要求，2007年4月18日，全国铁路实施了第六次大提速。
这次大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。白色的“和谐号”动车组第一次进人了中国人的生活，写进了中国铁路发展史。列车运行时速达 200公里，其中京哈、京广、 京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。
时任铁道部副部长胡亚东在新闻发布会上说，在这次铁路大提速中时速120 公里及以上线路，其延展里程达到2.2 万公里，比第五次大提速增加 6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到 1.4万公里，时速200 公里线路延展里程达到 6003 公里。到2008 年底，全国铁路将有 480 列时速200 公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国 17 个省和市。亳无疑问，铁路大提速，也是一种变革。
多年以后，中国科学院院士何祚庥评价道，铁路提速应该有两方面含义：一个是加快铁路的发展速度，一个是提高列车的运行速度。无论是运行速度还是发展速度，都是值得提速的。
2003年，傅志寰调任职全国人大财经委主任。他虽然离开了铁路，可情结依旧，多年来，一直惦记着铁路，关心铁路发展。付志寰回顾人生说：“我用“书呆子”三个字形容自己，办事过于较真，认定一加一等于二，不能等于2.01。我自己多次碰到过波折和困难，有时不被人们理解，精神上感到郁闷。但一个人总有顺境、有逆境，要想得开些。我还觉得，做人要实事求是，但要真正做到实事求是，并不是件容易的事。”
也正是因为他的较真，才使中国高铁打下坚实基层，成为世界告诉铁路的领头羊。
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