高考第一天结束啦~
考生们可谓是兵来将挡水来土掩，
使出浑身解数，
如果有这么一道题目
出现在你当年的高考试卷中，
你会不会顿时傻眼呢？
如果能迅速答出
是不是代表你如今已成为
航空行业的一份子啦~
飞机的轮胎是空心的还是实心的？
@媛小周的梦：既然叫轮胎，里面就有空气
@Adipredatorpro：是纯氮气的
@歌声悠杨杨：实心不嫌隔的慌吗？
@好吧行吧：空心，隔壁修得就是这轮子
@Francis_Wu：老子心情好就是空心，心情不好就是实心，浪闷子嘛
飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
所以，修飞机轮胎，
你可要具备高技能哦~
不过，光有高技能，可能还不够，如果你遇到一架飞机有32个轮胎，你可能就需要好体力了！安-225就拥有如此多的轮胎，机身重达600多吨，简直可以用“黑暗”来形容了。机身如此重，难道是因为轮胎多而重？那么，飞机的轮胎到底是空心的还是实心的？ 会不会和汽车轮胎构造一样呢？
这个问题有没有激起你的好奇心？
飞机轮胎与汽车轮胎
有什么不一样？
说来飞机的轮胎和汽车的轮胎还是有着诸多共通可类比之处的。
飞机轮胎的结构，与汽车轮胎类似，如今最主流的就是子午线轮胎，相对“传统”的航空轮胎是斜交线的。这两种轮胎也都在地面跑的汽车上用着的。
斜交线轮胎和子午线轮胎的对比，最直观显见的差异就在于帘布层的排列。
过去的斜交线轮胎就是“帘布层”与轮胎转动的方向成30°到40°交角的。而子午线轮胎的胎体帘布层是从胎唇的一侧到另一侧，与轮胎转动的方向成90°，使轮胎的这个帘布层完全承受着飞机给予的压力，避免了帘布层发生不必要的扭矩。也因此有着接地面积大、附着性能更好、缓冲性能好、负荷能力更强、重量更轻、寿命更长等全方面的性能优势。
说到目前，造飞机轮胎的厂商，
米其林、普林斯通、固特异，
你一定不陌生。
不论是天上的飞机还是地上的汽车，子午线轮胎取代老式的斜交线轮胎都是大趋势。子午线轮胎的这些优势，对于讲求经济性、要盈利的民航来说更是求之不得了，当然是用用用！
不过不用说，飞机的轮胎是比这地上的自行车轮胎、汽车轮胎都要“硬”很多的。即便我们好奇心强、有机会亲自实践、踩踩这些飞机轮胎的。
大喵肯定，你卯足了劲儿，
一脚踹下去，
硬邦邦的飞机轮胎
是一点儿都不会变形。
但这不表示更不能有错觉，
飞机轮胎是实心的。
飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。
虽说我们飞机轮胎“硬邦邦”的，
但落地降落的瞬间，
轮胎的一下变形量还是不小的。
这正是飞机轮胎要空心，要内部充满压缩气体的原因，降落时飞机的机轮会承受巨大的压力，重压下轮胎发生一定变形，轮胎里面的气体也跟着受压缩。
对比来说，气体的密度小于固体，它的被压缩能力远比固体强，因此充满了气体的空心轮胎就可以有效吸收冲击能量，能更好得起到了减震效果。
如果航空轮胎是实心的“橡胶大疙瘩”，
那… 没了这么好的缓冲减震，
真是不敢想象啊…
既然说了飞机的航空轮胎也是空心的，里面也是要充气，那和汽车轮胎又有什么不同？这一则就是飞机轮胎的承重能力更强了，就比如“米其林”的介绍中就打比方说道，有的航空轮胎上面可以撑起5头大象站在上面压不坏。
也因此，飞机轮胎的充气压力也非汽车轮胎能比的。我们日常生活中私家车的轮胎充气压力一般都是2.5bar，粗略换算下来是36个PSI（磅/平方英寸），而飞机轮胎的充气压力200个PSI是基本的。
把“鞋”磨坏了，
也在所难免。
飞机的大小、重量上的差异，
降落时飞机轮胎所需要
缓冲的冲击能量也是大小有别。
小型飞机空心轮胎中的充气压力就无需很大，这种“低压轮胎”是轮胎宽度最大的。那么，“大飞机”所对应的高压甚至超高压轮胎，充气压力超过250PSI、275PSI，那也是平常的。
安-225的飞机轮胎
安-225的航空轮胎里充的气体，也不是直接高压空气了，而是多方面更具优势的氮气。对比来说，空气中会有氧气，会对轮胎的内衬层和橡胶构成腐蚀、老化，空气中的油、水等其他杂质，这对轮胎寿命都是有害的。 而纯氮气，就没有就了这方面的问题，提高了轮胎的寿命，而且我们都知道氮气是化学性质极不活泼的，常温下很难和其他物质发生反应，不可燃不助燃、更安全。
而且氮气不易热胀冷缩，这一点同样关键，因为飞机到了天上，舱外是可是零下几十度了，这轮胎一定得抗冻，而到了地面降落时又因为会摩擦生热，轮胎还得能经受得住百余摄氏度的高温考验。
怎么样！看明白了吗？
看不明白也没关系！
欢迎各位莘莘学子
报考航空相关专业，
到时候，别说轮胎了，
就是飞机你都会造啦！
编辑：郑宇航
排版：李居阳
监制：王兰
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