SKO H-5（又名R-5，S-51，HO2S-1，HO3S-1）（R-5直到1948年;公司命名为VS-327）是由SKORSKY飞机公司 美空军及其前身美陆空以及美海警卫队（命名为HO2S和HO3S）使用。它也被邮部门使用。946年12月，英方公司Westland飞机公司和西科斯基公司签署了一项协议，生产英版本的H-5或S-51，同时将在英获得Westland-Sikorsky WS-51型的许可生产。 到1951年生产停止的时候，已经建造了300多种各种类型的S-51 / H-5。
在使用寿命期间，H-5 / SO3S-1被用于世界各地的任务，包括在高峰行动中的飞行。虽然H-5的额外动力使其比R-4和R-6兄弟更有用，但H-5 / HO3S-1像大多数早期的小型串联座椅单转子机一样，引力问题。作为例行公事，该机配备了两个存储箱 - 每个箱都在帆布箱中 - 一个25磅（11公斤）和一个50磅（23公斤）。没有乘客飞行 - 两个重量都放在飞行员的旁边。有三名乘客，两个重量通常放在行李舱内。但是，在环境温度较高的情况下，由于空气密度降低而导致升力降低，因此所有重物都被抛弃。如果重量在以后不能恢复，未来任务的飞行员被迫在卸载三名乘客后，在驾驶员旁边使用岩石或其他临时重量，否则以非常缓慢的25节（46公里/小时; 29英里/小时）。
美海军在1946年底从SKO订购了4架H-5，用于特殊型行动，并将它们作为HO3S-1装入库存中。在1946年圣诞节搭载水上飞机时，由Walter M. Sessums驾驶的VX-3型H-5成为第一架在南极飞行的直升机。在证明了它的能力之后，最初的海军HO3S-1命令之后在1948年又购买了另外的42架飞机。海军装备了H-5AK多功能直升机，包括在飞机母舰，水上飞机搭载船，破冰船，其它战斗用途舰只等等上。到1948年2月，USNM海战队已经装备了H-5B3，以及六架HO3S-1飞机。由于只能搭载三名穿着轻便的乘客，H-5主要由陆战队方在实用角色中操作;对于运输角色，后来又增加了9个串联式转盘Piasecki制造的HRP-1直升机。最终总计共88架HO3S-1（H-5）直升机。
H-5后来又被重新设计成一系列以R-1为起点并继续直至约R-16的侦察者系列。1947年，随着美国空军的开始H-5成为R-5。 美武装力量在二十世纪五十年代以其自己的指定系统脱颖而出，导致其直升机项目（如HO-6）的新命名。1962年，在新型服务系统（参见1962年美方飞机指定系统）下，海军和陆军使用该飞机的数量很少。
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