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2015年可谓是平衡车火爆的一年，而这一巨大增幅却在2016年初惨遭滑铁卢，无论是专利之争，还是安全触发的相关法律法规的出炉，都让平衡车的辉煌一去不复返，要么改进，要么转型，平衡车也逐渐消失在最后一公里的里程上。
亿欧/吴亦
摩拜和ofo小黄车的火爆，无不在证明最后一公里的需求庞大且难以忽视。
但我们是不是忘记了平衡车？忘记了这个在最后一公里里程上渐行渐远的身影？
▍火爆
2015年可谓是平衡车火爆的一年。
有相关数据显示，仅2015年，浙江出入境检验检疫局辖区出口电动平衡车约210万台，贸易金额约23亿元，而广东出入境检验检疫局辖区内平衡车出口量已超过1000万台。2015年，单深圳这一城市，在高峰期的月出口量就超过了200万台。
再从另一个层面解读这个可怕的市场增速，在浙江永康，平衡车生产企业的数量仅用了一年时间从个位数拉伸至三位数，出口量占到全国的20%。
“保守估计正规一点的生产企业就超过200家，这还不包括那些作坊式、组装式的生产者。”一位业内人士介绍道。
▍滑铁卢
但这一巨大增幅却在2016年初惨遭滑铁卢，除了遭遇几个主要国家和地区的各种禁令，亚马逊等电商还采用了“一刀切”的方式先后在美国、英国下架了所有来自中国的该类产品，导致中国平衡车出口市场严重缩水，而后回到国内，最近上海北京在相继出台规定，禁止平衡车滑板车之类的交通工具上路，违者处罚金额10元，金额尽管小，但也足以表明监管部门的态度。
▍专利之争
其实平衡车市场分为三股势力：一是平衡车鼻祖Segway、纳恩博和幕后小米等以投资收购方式组成的民营阵营；再者就是杭州骑客、浙大、美国IO Hawk和数百家深圳加盟代工厂以产品先于专利方式组合的产学研“半国家队”阵营；以及美籍华人Shane Chen和美国品牌Razor为代表的专利先于产品的境外阵营。
而从2016年3月开始的同行碾压、专利之争，更多是体现在后二者之间的对峙。据悉，在Razor发起的第一次诉讼之时，就导致了国内将近100万台的库存无法正常销售，相关贸易公司的损失金额高达5亿元，直接影响的从业者超10万。
▍安全，安全
2015年12月，因电动平衡车起火事故增多，亚马逊先后在英国、美国等地下架了所有来自中国的该类产品。今年3月，美国国际贸易委员会也发出禁令，禁止进口侵犯产权专利的“某些个人交通工具”，国内十余家品牌平衡车均在禁售之列。最近上海北京在相继出台规定，禁止平衡车滑板车之类的交通工具上路，违者处罚金额10元。
平衡车事故频发，一方面归类为产品技术的问题，另一方面，相关的路面配套设施并不完善，城市交通道路路面状况形态各异，平衡车不能到达任何一个地方，目前都尚未单独隔离出一条自行车道，更不用提平衡车了，相关部门不会为这个更小众的市场划多一条道。
▍要么改进，要么转型
在相关规定面前，平衡车企业们要么改进产品，要么转型。
据亿欧观察，更多的是倾向于后者。纳恩博在2016年的战略上更多强调了平衡车的娱乐属性，还横向延伸了产品线，推出了纳恩博家用机器人，而乐行天下则是在一个月前推出了电动车“乐行天下P1”，来自常州的爱尔威更是直言减少了在平衡车上的投入，将更多精力放到了电动助力车上。
▍再见了，最后一公里
最后一公里这个市场并不好做，也鲜少在这最后一公里里程上窥见平衡车的身影，更多的，它们出现在了公园、动物园等公共区域。
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