改革开放40多年来，我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2018年底的12.8万公里，路网规模和现代化水平显著提升，中国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。特别是高速铁路，从无到有，截止2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，超过世界高铁总里程的三分之二，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
同样，这40年来中国民航业也实现了举世瞩目的快速发展，为国民经济建设和社会发展做出了积极贡献。1978年，全行业旅客运输量230万人世界综合排名仅为第37位，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%。改革开放以来，我国民航运输一直保持着两位数的快速增长，旅客运输量在国家综合交通体系中的比重已经从1978年的1.6%上升到2017年的29%。
北京大兴国际机场“海星”航站楼
那么，到底我国的民航发展快还是铁路发展快？下面我们用近2013-2019近7年的旅客数据来说明。
一、旅客周转量
旅客周转量是指反映一定时期内旅客运输工作总量的指标。是运送旅客人数与运送距离的乘积，以人公里(或人海里)为计算单位。用这个指标来对比不同交通系统的情况最为合适。
从2013年到2018年，铁路系统旅客周转量从11550亿人公里增长到14063亿人公里；而民航系统旅客周转量从5656亿人公里增长到10712亿人公里；民航旅客周转量/铁路旅客周转量从2013年的48.97%增长到2018年的76.17%。民航的年度增长率都保持10%以上，而铁路系统的年度增长率则为5%左右。显然民航系统要快很多，相信用不了几年，民航系统的旅客周转量就能超过铁路系统。（说明：数据分别来源于中国国家铁路总公司和中国民用航空局官方网站）
近年来铁路系统和民航系统旅客周转量（亿人公里）
二、旅客发送量
铁路旅客发送量是指报告期内在铁路系统或者民航系统所购买客票乘车的旅客人数。
从2013年到2018年，铁路系统旅客发送量从20.75亿人次增长到33.17亿人次；而民航系统旅客发送量从3.54亿人次增长到6.12亿人次；民航旅客发送量/铁路发送量从2013年的到2018年基本都保持在18%左右。两个系统的年度增长率都保持在10%左右，说明两个系统的旅客发送量增长速度相当。（说明：数据分别来源于中国国家铁路总公司和中国民用航空局官方网站）
近年来铁路系统和民航系统旅客发送量（亿人次）
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