广西柳南高速跨越柳江二等跨河水准的实施

广西柳州至南宁改扩建工程跨越柳江的洛维大桥，主桥为跨径组合80 2×125 75m预应力混凝土钢构-连续梁桥，柳州岸引桥跨径组合为4×40 4×30，南宁岸为9×30米预应力混凝土T梁，全长964m。

根据现场条件，该区域柳江宽度为600m左右，两岸高差较小，通视条件良好，能见度较高，气温舒适，根据规范要求和实际需要，在桥轴线处实施二等跨河水准测量，以确保柳江两岸高程网的精度，满足施工需求。

该跨河水准测量于2016年4月份实施完成。

桥轴线处剖面图

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（1） 测量方案的选择

在经过实地踏勘后，发现该区域的空气真是出奇的好，几乎感觉不好任何雾霾，这与刚从岳阳洞庭湖大桥来的老马哥来说感觉真是太好了，因为当初在洞庭湖进行1600m跨河水准的时候最大难度其实是来自气候不好，白天全是雾霾，晚上长江江面起雾，跨河水准实施起来难度太大了。

此地，只是感觉空气湿度较大，其他的，简直人测量的最佳条件，因此，采用最简单、快捷的测距三角高程法（相比倾角法，轻松太多了）。

大岳洞庭湖大桥的能见度

广西柳南高速洛维大桥的能见度（600m）

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（2）测量仪器选择

跨江部分的观测仪器采用刚买的Leica TM50全站仪，（0.5″） 徕卡原装基座、棱镜，陆地水准采用SOAIIKA SDL1X数字水准仪 2m条码尺（0.2mm）。

Leica TM50

那时候仪器还很新

由于时间紧迫，没有多余的人员和设备布点，只能临时做点，先完成陆地水准的联测，再进行跨河水准测量，测完后跨河点即不需要发生作用。

为这个项目购买的数字水准仪

（该项目16km长，而且大部分控制点需要重新埋设，基本为需要新测，因此第一次控制测量极为重要）

衡阳乃几溪哥是第一批使用SOKKIA SDL1X数字水准仪的哥们，那时候都还年轻。

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（3）观测的实施

由于通视好、距离短、仪器好，整个现场观测工作异常顺利，真没什么好说的，相比矮寨大桥半个月、洞庭湖大桥的一个月，这太顺利了，四天时间就完成了全部外业工作，而且数据效果特别好，看来测量还真是靠天吃饭的。

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（4）观测数据与处理

数据处理就更简单了，基本是套用以前的程序直接计算各种图形的闭合差。

可是，意外还是出现了，那一次我是独自从长沙开车去柳州，快到柳州下高速还有50km时，由于路况极差右前轮爆了，大口子的那种，当时车速也不快80迈，还是爆了，晚上8点钟，天下着雨。

可怕的是，那条高速几乎是没有应急停车带，车靠边后还占用行车道1m，车胎完全瘪了连充气泵和补胎液都没用，只能打救援（随车没有备胎）。

在等待救援的过程中，发现手机电量也不多、车载电瓶由于一直开着双闪也报警，车上找到一个应急收点跑到车后面一百多米不停的爆闪提醒后车，那种绝望现在想想都后怕~~~

救援车直到6个小时后才到现场。。。

拖车下高速到酒店时已经完全没有任何力气，只和前台说了句我的卡，然后回去吃面睡觉。

虽然有意外，但总算结果很完美，因为知道了天气状况对于测量来说太重要了。