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项目情况
项目位于长沙城北,经过XL洲跨越湘江,主桥为主跨300m的独塔斜拉桥,设置有过渡墩与辅助墩,主桥其余部分为165m的连续钢构、72m的钢箱梁等结构。每岸均有4条匝道与两岸现有道路相连,主要形式为连续梁、简支梁等结构。
项目自江中划分为东、西2个标段,本项目部负责东岸标段。
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交桩
在2020年12月底进行了交桩工作,两岸都有点,分布比较合理,交桩控制点最高等级为三等GPS点、三等水准点,两岸进行了跨河水准,除此之外还还有部分四等点,只是现场发现部分交桩点已经被破坏。
观测方案及过程还提供了测量技术报告,报告中对测量方法、仪器、人员、过程、结果都有非常详细的描述,非常专业。
以下是勘测单位提交的勘测技术报告部分截图(电子版)。
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控制网复测的目的与思路
业主催的比较急,监理要求在交桩半个月后完成控制网复测,计划元旦过完后即开始复测。
人员情况:算上我自己总共3个测量人员。项目部还未成立,有其他的部门负责人,但临建队伍已经进场开始干活了。
设备情况:2台中海达V90,再没有其他设备了。
天气情况:这个时候的长沙还是比较冷,有时会下雨,有时雾霾也挺严重。
后期经过两岸项目部的考虑,还是两家分开各自搞各自的复测,这样一来,原本打算借对方项目部的GPS测静态、水准仪测高程的想法就泡汤了,两岸人员也没办法共用,只得临时另外再想办法。
复测思路:
目前项目部还在临建阶段,人员、设备都不齐全,项目最近半年的工作较为简单:临建、栈桥、桩基,都是测量精度要求不是很高的内容。但是,桥梁上构设计连续钢构、预制箱梁、钢箱梁等多种结构,且与主桥为斜拉桥相接,应建立高精度的控制网以服务上构各种测量工作。重要的是,对岸项目的施工单位是大名鼎鼎的中交二航局,他们的要求,应该是比较严格,各种测量工作也非常专业。
设计交桩的点位分布基本能够满足当下工作,现在也没有足够的条件一次性把精密控制网布设到位。
因此,最终双方商议,分两步开展控制测量工作:本次的复测主要是复核两岸控制网有无大出入即可;后期根据施工和现场条件,再布设用于上构测量的精密控制网,这个控制网应该在桩基施工结束前完成。
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平面控制网复测的方案与实施
复核交桩控制网有无大的问题,最好的办法就是采用GNSS静态网。使两岸控制网在一个系统,最好的办法就是把对岸的控制点与本岸控制点联合作为起算点,来复测本岸控制点,双方如果都是如此,则可确保连接无问题。
既然交桩最高等级为三等,咱也按照三等网开展复测,办法就是采用GNSS静态网了,借了4台中海达V90。
部分点位远离施工区域、或者有点点位已经破坏,本次不予复测,选择对岸的2个三等点、本岸的1个三等点作为GNSS静态网的起算点,进行2轮即完成了全部复测工作。
人员方面,由于临时增加了1个人,这样能够架设基座的测量人员包括我已有4人,最终在劳务队借调两位民工,民工所守点为固定不动的三等起算点,架设、量高等都是测量人员操作。但是考虑电池保险起见,还是告诉了两位民工如何开关机,并告诉他直到最后听见“开始记录”再回报一次电话给我确保正常观测(2人不会玩微信)。
由于6个基座也是借的,观测之前忘记检查对中和气泡了,但在我架设三个点的过程中基座均没有发现异常,只是有一个队员告诉我偏了很多,后面仔细询问才得知,是圆气泡和管气泡差很多,还好。
仪器在观测前一晚已经安排全部调整为静态模式,各种参数也按规范设定好了,量高板只有4个,干脆全部统一量高至线圈中心。
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外业观测从下午3点开始,到晚上7:30才收工,外业观测比规范的时间长了那么一点点,选择有效观测时间不少于90分钟,因为轮数不多,可靠性更为重要。
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外业观测为顺利,内业计算数据情况也很好,选三个点作为起算点,点间精度也比较好,三等毫无压力。
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高程控制网复测的方案与实施
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最后的思考
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