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(友情提示：配图与文存在不符）
印第安这个品牌由乔治.恒德和奥斯卡.海德斯托姆这两个“好机友”创立于1901年
（算是哈雷的大表哥，比哈雷年长两岁）
从此两个人便打开了 印第安 沉沉浮浮的故事
（如果哈雷是青春片的话，它就是一出宫斗戏了）
这两个动手能力极强的工程师“机友”在次年的1902年就研发成功第一台印第安摩托SINGLE
（1904款图 非文中提及款）
SINGLE的突破采用了链条代替当时普遍的皮带传动
（但是现在又走回了皮带的路上）
1903年一款V形双缸的发动机设计出来，配备2和3级变速箱，而且还有摇臂式后减震
（1907款图 非文中提及款）
在哥俩不断的努力改良下
1912年，印第安摩托的销量总数达到了32000台次，已占了本土市场的40％
14年世界大战的爆发，截止到1916年，得益于一战的爆发，它一共生产了41000辆机车，由于出色的性能，成为战争期间主要的摩托车供应商之一。
印第安算是尝尽了一战的甜头
1919年，世界大战结束后。印第安进入了另一个元年，迎接来了一个新设计师 查尔斯.富兰克林，对，就是他设计了著名的101印第安“巡逻兵”
这款车的轻快耐用的特性以及在各种赛事中不断拔得头筹，更加奠定了一战后印第安不可撼动的“摩界地位”
时间到了1929年
在“黑色星期五”的风暴下，印第安公司得益于工程部不断的改善车型性能，用品质抓住了民众的心，才得以和老对手哈雷幸存下来，但是已经失去了“摩界大佬”的头把交椅。
经过了9年的修生养息
大西洋对面的“元首”坐不住了！在各国的一个不留神就把波兰吃了下去！紧接着欧洲便战火连天。在欧洲众多的摩托品牌的围堵下，印第安还是凭着实力拿到了法国政府5000辆酋长的订单。
机会来了！
同年12月7日 日本作死的去炸了珍珠港
（据说那天凌晨哈雷和印第安的BOSS都左眼直跳）
美国政府迅速的和哈雷及印第安签订了合约
在印第安准备闷头努力造车的时候“后院起了火”
哈雷凭借利益的谈判，让原本对等的协议偏向了哈雷
（造车很努力的小安还或得了 海军生产奖 也算是对闷头造车的小安的肯定吧）
在闷头苦干的6年中，哈雷盆满钵满的笑着走开了，而印第安却找不到一个可以“泼粪抓人”的讨债公司去要债，所以，开始慢慢的进入了低谷
1950年，在内忧外患的市场情况下。
立志在缝隙中求生存的印第安公司也不得不把生产和销售分为两个公司。并且卖给了进入美国市场的诺顿
（就是这个logo设计偏向于 额 。。 人体 。 的英国老牌摩托公司）
在诺顿当家的这些年印第安的设计工程师也一直没闲着，不断的完善了印第安车辆的各个性能。
但是，还是难逃被拆分转卖的下场，60年代末期便彻底宣布破产。
其中不乏各种小年轻试图用起搏器再唤醒印第安
但是由于年久失修，这些小年轻就是“踩不叫”印第安这辆大车！
直到2011年，财大气粗胜利公司拿来了“塞伯坦魔方”才唤醒了这个沉睡已久的“御天敌”
印第安才踏上了漫漫的回归之路
前段时间，胜利的“老爹”北斗星集团宣布：关闭胜利机车！全心投入印第安摩托！
显然，经过胜利的加持辅助，印第安已然反客为主，前路光明。
虽然新印第安不断成长，但是老的印第安也在能人手里幻化出全新的生命！
视频●鉴赏
如果你有印第安
去复活你的印第安吧！让它在你手上诞生，感受你赋予它全新的灵魂。
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