本文是汽车小小值的约稿。
温馨提示：本文篇幅较大，涉及较多图表，建议先收藏，蹲坑或催眠阅读。
久违了，亲爱的值友们！没想到两个月前的缺陷报告数据文章，反响如此热烈。当时我在评论区留言到，手上还有去年全年的数据，点赞多点我就写。无奈一直忙于搬砖，最近我终于抽出了周末一天来履行承诺。
如果你还没有看过我的上一篇文章，那么请你一定要先看下面这排这篇的前半部分——关于DPAC（国家质检总局缺陷管理中心）的背景介绍。
↓一定先从这里看起，一定先从这里看起，一定先从这里看起↓
那么，2017全年，到底哪个车系、哪个品牌、哪些车型，被消费者在质检总局网站，上报的缺陷数据最多？接下来直奔主题：
Part 1.缺陷车系占比
去年全年，DPAC上报的缺陷总数为11301条。各个车系的占比如下：
在11301条缺陷报告数据中，美系、德系、中国品牌，占据大头，三者占到总缺陷数据中的79.4%，日系、韩系则继续扮演者相对可靠的角色，法系、意系、瑞典系、英系，当然是因为销量不高，占比较小。总体而言，从车系占比来看，与我们对这些国家车系印象中的表现相差不大。
不过，2017全年，11301条缺陷数据，这是个什么概念呢？
以2017年为例，全年的乘用车总销量为2471.83万台。所以DPAC的数据基数，依然是很小的。
在文章开篇，我还是要不厌其烦地呼吁一下广大值友——如果你或你亲友的爱车遭遇缺陷、故障时，一定主动到以下DPAC官网进行投诉>>DPAC缺陷信息报告入口。我相信，当这个数据基数越来越大，厂商也必将更加重视，说不定爱车的问题，就会被解决掉。
最近，本田终于宣布了1.5T发动机机油增多事件的解决方案：召回13万台车，更换多个零部件，等等。
一方面，我必须要指出，东风本田的这个解决办法依然不会让车主满意——经历了这个事件之后，CR-V的保值率会有所下降，这部分损失，车主是没有得到的。
另一方面，我们确实也应该肯定质检总局在背后的推动力——当大批用户在质检总局缺陷管理中心上报后，总局多次约谈了东本，促成了后续的召回等解决方案推出。
Part 2.缺陷品牌排行
2017全年缺陷报告总数Top30数据如上，看完这个数据，相信你也会跟我一样，在内心抛出很多疑问：
要知道长安福特去年全年仅有82万余台销量，吉利全年可是高达124万，长安福特的缺陷报告为什么高达以1532条？
一汽-大众的缺陷报告数据，为何要比上汽大众高4倍？
以“可靠”形象示人的日系品牌里，东风日产为何在榜单前列？
接下来我们的视角更加微观些，看看各品牌车型的缺陷报告情况。
Part 3.缺陷品牌Top 10数据解读我对缺陷品牌前十名，做出重点解读，后续再增加几个我认为特别值得解读的品牌：
长安福特品牌，总计缺陷数量达到1532条，占据全年缺陷数据的13.5%。这其中，新老各种蒙迪欧占比最大，达到了1025条，占据品牌缺陷总量的67%。
蒙迪欧发生了什么？
一个被调侃（抑或被抹黑）为“断无止境”的汽车品牌，上报缺陷量最大的还是来自变速箱。661条变速箱的缺陷报告中，有多达516条指向了双离合器变速箱。前几年，蒙迪欧采用了来自格特拉克的“PowerShift”双离合器变速箱，这款变速箱不论在福特车型，还是在沃尔沃同期的车型上，投诉量都非常大，抖动、不平顺、可靠性差等等问题频发。好在，最后这两个品牌都选择弃用了，现在买到的新款蒙迪欧都是6AT变速箱了，但蒙迪欧用双离合器变速箱的二手车，千万别买。
更加值得注意的是来自车身的缺陷报告。
整个长安福特品牌的1532条缺陷报告中，有314条是车身的，这其中有258条来自蒙迪欧，其中首先指向了风窗，其次是车架，再次是座椅。蒙迪欧的天窗漏水等故障、内饰异味等问题，其实早有车主反馈。车架的问题，则是“断无止境”的例证了。
作为两款销量担当，翼虎和锐界的缺陷报告总数只有123条，并不算多。
那么，是不是百年福特、毁于长安？从上述可以看出，这不是长安的工艺问题，多数是设计缺陷。另外有兴趣的值友也可以搜搜关键词“美国人关于福特车的笑话”，手动滑稽。
一汽-大众的缺陷报告中，高尔夫竟然是最多的。缺陷数量集中于车身（153条）、传动系（77条）和电气设备（51条），这个数据首先能够说明，大众双离合的可靠性问题，远远不如键盘侠们描绘的那么夸张，新技术按理说是会伴随着时间的推移而更加可靠的。
车身的缺陷反馈中，绝大多数来自车架。高尔夫天窗漏水的问题，已经是祖传了，从11款到16款，均有上报，宝来的大多数缺陷数据，也是这点。而作为高尔夫MK4的车主，值友@穿耐克的高达，写过一篇：神车不神，从我和#大众汽车#的十年交集说起，其中也说到了天窗漏水的修理办法，有兴趣的可以去围观。
77条传动系故障的上报，横跨2008-2016款车型，但令人意外的是，这其中有42条是来自于1.6L车型匹配的6AT变速箱。什么鬼？老旧的动力总成不是应该更靠谱吗？我又想收回上面说过的那句可靠性会伴随时间推移而增加的推论了。实际上车主们关于6AT的故障反馈，确实比较多，而我自己开1.6L高尔夫之时，感觉这个6AT的低速平顺性也完全比不上1.4T车型的7DCT。
前面以高尔夫和宝来为例，说了下大众紧凑型车的可靠性要点，而在中级轿车迈腾上，表现完全不同。
198条缺陷报告中，63条指向传动系，52条指向了发动机，车型则高度集中于1.8T+双离合，发动机烧机油，变速箱故障，还是存在的，相对来说，1.4T和2.0T车型的可靠性，则好不少。
诚如我在上一篇文章的分析中所说，老款科鲁兹的变速箱问题比较突出。保有量巨大的第一代车型的手动挡上了年份以后难挂、卡死等，新科鲁兹（第二三代）的双离合驾驶体验又各种精神分裂的表现，正是这个问题的突出表现，雪佛兰品牌的缺陷数量到了第三名。就其他车型而言，表现还是不错的。
别克英朗的缺陷报告集中在变速箱和发动机。变速箱的问题跟科鲁兹非常相似，集中在销量并不高的手动挡车型上，不少用户反映这款车挂挡吃力。同时有不少用户反映发动机故障灯时不时就亮起了。
君越的占比也较大，老中青三代总数多达186条，其中70条指向变速箱，78条指向电气系统。除了全新一代车型中，1.5T+7速双离合车型的变速箱故障，还有较多的用户反映，别克君越的空调系统制冷效果差、压缩机屡屡失灵。
卖得并不多的大众进口汽车，能够登榜第五名...在下佩服。当然原因你们或许已经猜到了，这467个缺陷报告中，绝大多数都是来自发动机进气系统，使得大众途锐成为了一辆淋一场雨就不太能开动的豪华SUV，它也因此荣登了今年的315晚会。
不知道刚刚发布的全新一代途锐，还会不会有这个问题。
A4L和Q5，缺陷报告数据非常集中，来自车身的缺陷数量，远远高于发动机和变速箱。
有广泛的用户反映，奥迪这两款车型，车内异味巨大而刺鼻。因此，去年深圳市消协就约谈了一汽奥迪，并独立开展了Q5的内饰气味评测，在客观评价环节中，23辆车均检出甲醛、TVOC，部分车辆检出其余5种污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯），详情：
深圳市消费者委员会约谈一汽-大众 并发布奥迪Q5车内空气质量测评结果
东风日产的缺陷数据，集中在奇骏和轩逸两款车型上。
奇骏的问题集中于车身总成里的线束。部分用户反映，奇骏的车门线束质量不合格、耐久性较差，轻则开裂，重则断裂。
新老轩逸的问题也非常一致——发动机故障。部分轩逸的1.6L发动机，是要烧机油的。
又是一个卖得不多，但缺陷数量不少的典型。
进口和国产Jeep自由光，总缺陷报告数量达到了202起，其中180个是发动机缺陷。有广泛的用户表示，Jeep自由光发动机存在较为严重的烧机油现象，尤其是2.4L发动机表现明显。
国产指南者的反馈也不少，缺陷报告也集中在发动机，不少用户反映这款发动机存在共振、抖动。
上汽大众缺陷报告最多的车型是帕萨特，其次是途观和朗逸。从销量、市场占有率的角度，与DPAC全年的数据比值看，上汽大众的质量可靠性比我们想象的高不少。
帕萨特的传动系缺陷数量达到55个，为最多，其次是31个发动机缺陷数据，这两个数据对应的车型都是1.8T+DSG。途观的情况也比较类似，1.8T车型的缺陷数量最多。
常年霸榜销量排行的的德国原装进口大众朗逸，问题五花八门并不集中，数据量太少，无法给出结论。
斯柯达明锐是整个品牌缺陷数量最大的车型，211条缺陷报告中，有86条都指向了车身，和奥迪一样，也有较多用户抱怨明锐的内饰刺激性异味较大。反映动力系统故障的车主反而不多。
还有3点得说一说
在品牌Top10之外，我还挑3个值得关注数据点给大家解读如下：
本田的机油增多事件还没大规模爆发呢，北京现代途胜1.6T车主们，就已经登陆DPAC官网去上报自家爱车的机油增多缺陷了。全新途胜的156条缺陷报告数中，有103条指向了发动机，34条指向了双离合器变速箱。
凯迪拉克XTS车型，多达138位用户反映电气系统缺陷，要么是导航系统，要么是仪表，这个数据使得凯迪拉克成为2017年缺陷数量上报最多的豪华品牌。
雷克萨斯近年来推出了一系列入门车型，如ES200、NX，以及前不久才面世的UX，它们排量小、动力差、底盘薄，在我看来都非常不雷车，但架不住便宜啊！销量蹭蹭蹭地往上涨也是意料之中。
不过，我特别要指出的是，雷克萨斯55条缺陷数据中，有42条都是来自于NX，这款车的变速箱故障较为高发。
下载DPAC2017全年缺陷报告数据诚如上一篇文章所说，由于本人的积累有限，难以做到面面俱到，今后的每一篇DPAC解读文章末尾，我都将附上原始表格，供值友查阅。
2017全年DPAC缺陷数据表格下载链接 密码：tdph
也正如我的上一篇文章所说，由于多方面的原因，DPAC的数据价值较高，但数据精准度还不够。我也再次呼吁各位值友，如果你或者你的亲朋，在爱车遇到故障之后，别忘了去到国家质检总局官网进行反馈。我相信不论是前些年的大众速腾断轴事件，还是近期本田、长安的机油增多事件，尽管车企最终的处理结果不能让每个用户满意，但我们也要肯定这背后，国家质检总局的推动力量。
番外篇：我的黑与不黑上一篇文章，有人说我是日系黑。
嗯，本篇我倾向特别明显，我黑长安福特。封面图是2013年的广州车展展台发布会，长安福特的发言人当时正在讲一页很骄傲的PPT：
这时候，一位叫做凌云的断轴翼虎女车主上台维权，然后她被“请”下了台。再后来，长安福特给她退车了。但是，厂商至始至终没有对这个质量问题进行过任何解释说明，只是用各种方式掩人耳目、息事宁人。但是，那些没有上台维权的车主们呢？
有些读者可以任意揣测我的动机，但我只说一句：我只是以己之力解读质检总局缺陷报告数据，我希望读者们能通过我的视角，在选购爱车的路上参考一些有价值的信息，同时帮助维权车主放大声音。
上一篇文章我就说过，DPAC数据有两个问题，一是基数小，二是我没法拿到汽车品牌的保有量数据，来与缺陷报告数据进行对比得出更加理中客的结论。在这种前提下，我是尊重DPAC数据的。数据的变化，当然会影响我对一些品牌、车型的判断和结论。比如网络上有些人老是谈大众就说烧机油就说变速箱故障，至少2017全年的数据看来，大众这方面的反馈已经比较少了。比如我上一篇文章里头通篇CR-V，那也是基于CR-V的缺陷报告数据本身的。不爱看的，可以点X，慢走不送。
最后再说一句，上面这个把维权消费者请下台的品牌，在一轮又一轮质量风波之后，也被消费者请下了台：
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