上期内容介绍的车型多数都是SUV车型，而且也没有提到测试中比较着热门的日系品牌，本篇内容除一款德系车外，我们主要对碰撞测试中成绩突出的日系车型进行介绍。
宝马 3系
宝马这个以运动见长的德系豪华品牌，这次在安全性上也没有让大家失望，在中保研碰撞测试中拿下3个G，而且A柱在碰撞过程中仍保持完好，这点对于轿车来说确实算非常优秀的表现了。它的耐撞性与维修经济性指数与之前两位豪华品牌选手一样，同样拿到P，较差的成绩，对于豪华车来说，这个影响倒不会太大。
新3系上市之初因其运动帅气的外观受到一大波粉丝追捧，但在测试过之后却有部分人士表示失望。因为在他们看来3系丢失了以往的驾驶乐趣，针对中国市场，3系做出了许多舒适性设定，而对操控有所妥协。其实车叔想说，3系即便没有以往那么硬派，它仍具备同级别中比较优秀的驾驶感受，如果真有追求极致操控，宝马2系倒是个不错的选择。
丰田 亚洲龙
广汽丰田的凯美瑞车型有力的撑起了B级车市场，而一汽丰田则因锐志停产，皇冠几乎处于停摆状态，由此导致一汽丰田在此市场处于一个青黄不接的状态。这种情况下，一汽丰田积极引入亚洲龙车型以填补空缺。亚洲龙也不负众望，它在上市之后便广受关注，而且销量也在短期内得到提升。
这次C-IASI的碰撞测试也显示了亚洲龙强大的安全性，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数方面都拿到G，优秀的标准。不过耐撞性与维修经济性指数却得到P，较差的测试结果。不知道这点会不会影响到它的销售情况，毕竟往后的保险费用有极大可能与中保研碰撞测试结果挂钩。
丰田 雷凌
雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，在销量上与卡罗拉一直有迷之差距，这种迷惑有点类似埃尔法与威尔法的销售情况，不过这次是一汽丰田占了上风。
从碰撞结果中看出雷凌也获得了3个G的好成绩，其中耐撞性与维修经济性获得M，一般的测试结果，这与它的定位也相符合。而我们看到丰田自从采用TNGA架构之后，无论从安全性、颜值、操控性方面都有大幅提升，如果再回过头看看2018年的碰撞测试，我们发现奕泽的碰撞成绩也非常优秀。这也间接说明丰田TNGA架构着实功力深厚。
日产 天籁
天籁向来以大沙发闻名，而且这个优秀特质也延续到品牌下的其它车型上。不过沙发软可不代表这台车就软，天籁在碰撞测试中也获得3个G的好成绩。车内乘员安全指数上，更是以四项均拿到优秀通过了该项测试。耐撞性与维修经济性上获得M，一般的测试结果。这点相比亚洲龙稍稍占一点优势，不过更严格地说，亚洲龙定位确实比天籁、凯美瑞要更高一点，它们之间的这些细微差距就看各位打算入手的同学怎么考虑了。
总体看来，日系在2019年的碰撞测试确实抢眼，特别是丰田系列，采用TNGA架构之后对其安全性确实有非常大的提升。
那么自主品牌除了唐之外再没有其它车型能拿到3个G了么？当然有了，只不过没在这一批次，其中领克01车型在2018年的碰撞测试中也获得3个G的优秀成绩，而这也要归功于吉利与沃尔沃的CMA平台。
从这些碰撞测试中，我们看到车辆的安全性与生产平台之间的关系其实非常密切，好的生产平台不光能为车企节约成本，同时为消费者也能带来更多安全保障。
关于碰撞测试，不知道大家还有哪些想要了解的呢？
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