瑞典的汽车制造商萨博似乎对外界关于电传线控的争论无动于衷，并正在加紧推进一个电传线控汽车的计划，依靠软件控制飞行的飞机比常规飞机更大程度上依赖于软件控制。三起关于A320飞机坠毁的事件增加了大家对这种系统的担心以及是否能够让飞行更简单。
具有计算机控制运输系统经验的萨博母公司，萨博斯堪尼亚集团，制造过Grippen遥控自动驾驶仪飞机。它的汽车工程师已经制造了一个计算机控制的汽车原型，并在昨天进行了一个简短的独立测试。虽然测试时速只有几英里每小时，但这辆车驾驶起来非常流畅，操作起来非常简单。
萨博承认大家对安全性的担心可能会是这种颠覆性的汽车设计制造出来的汽车进行销售的最大障碍之一，但是萨博相信在量产后人们对计算机控制的系统会更加有信心。
它没有方向盘，而是在司机的一侧有一个操纵杆，没有任何机械联系，而是由一台计算机来进行控制并且使液压转向更灵敏。汽车上的计算机对于执行相同的操作有一个使用传统电子器件的备份控制系统。如果计算机中的任何部分出现故障，或者驾驶员启用停止按钮，则备份控制系统启动。为了驾驶，驾驶员把操纵杆从一边移到另一边，行车电脑会理解为车轮动作。车辆通过驾驶员对操纵杆动作的感知，把动作转化为最佳车轮角度并反馈回驾驶员。在低速时，比如停车，对操纵杆的小的动作使车轮方向产生很大变化，那么在高速时这种联系的变化，改变车轮方向就需要对操纵杆更大的动作。
这款原型车在副驾驶位置有一个电脑键盘和一个显示器，是司机可以修改程序来改变操纵杆的手感，领导萨博电传线控项目的工程师Per Branneby说：“我可以让它操作起来感觉像一辆卡丁车或是一辆美国的豪华房车”。
这个项目的想法是没有方向盘是更安全的，因为可以在以前的方向盘位置直接安装安全气囊从而避免更多交通事故中的碰撞伤害。
因为车轮和操纵杆通过行车电脑和液压过滤了日常行车中道路上或风吹的石头引起的方向盘的抖动，使操作更加稳定，所以更安全。
Branneby先生说大部分驾驶员通过对座位横向力的感知来获得驾驶车辆的信息，但是在萨博汽车中，行车电脑通过传感器显示在屏幕中相关信息，告诉驾驶员汽车的速度、加速度以及横向力等信息。但这辆车无法感知环境，所以无法在颠簸或者结冰道路上行驶时自动相应并转向或是刹车，这是萨博工程师们研究的下一阶段。
拥有2升的涡轮增压引擎的萨博9000用于测试具有自动档、ABS防抱死和传统加速器的主动转向，虽然Branneby表示这些可能最终被连接到中央计算机。尽管主动转向的功能应用到传统转向的版本会出现早一些出现，他没有设想使用电传线控的车会在2010-2015年量产。并且他说未来的量产车型可能会有两个操纵杆从而使驾驶员可以换手操作。
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