现在有不少人在选购车型的时候，都会比较关注悬架方面的信息，而大部分人都比较倾向于那些搭载多连杆独立悬架的车型，主要是因为多连杆独立悬架在舒适性和操控方面表现比较好，可是空间方面却没有搭载扭力梁的车型来的充裕。那么现在搭载扭力梁半独立悬架的车型除了能腾出更大的空间以外就没别的好处啦？Too young too simple，今天兵哥就来为大家讲解一下，这个分分钟有着更好操控性的扭力梁半独立悬架。
什么是扭力梁半独立悬架
与独立悬架的每个车轮单独固定不同，扭力梁的两个后车轮主要是由一条横梁固定的，而中间的扭力梁本身有些许的弹性，所以左右轮的动作有一定的独立度，小范围的跳动是不会影响到另一侧车轮，所以被称为半独立悬架。
而扭力梁的优势在于占用空间小，有利于车内空间的拓展；成本更低，售价更低；结构简单，皮实耐用。但由于结构问题，扭力梁半独立悬架在大幅度活动时两侧车轮会相互影响；在极限过弯的时候外倾角的改变角度小，无法与地面最大程度的相接触，抓地力相对会比较差，影响车辆的操控性。但实际上，扭力梁的操控和舒适性一定比独立悬架差吗？
扭力梁的操控和舒适性一定比独立悬架差？
决定一款车操控性和舒适性，如果单纯地从悬架种类去判定一款车的舒适度和操控力是很不合理的，前期的设计、以及后期的针对性的调校都是很重要的一个环节，一些调校技术过硬的厂家，完全可以实现，在同样成本限制下把扭力梁调校的比独立悬架好。
如操控性强的欧版本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS、嘉年华 RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在采用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉 、雪铁龙C4L、标致408等采用扭力梁的车型，都有着同级中较好的舒适性。
但除了需要厂家的高强调校技术外，还有没有其他方法可以提高扭力梁的表现呢？
扭力梁+瓦特连杆
“瓦特连杆”最初是由传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特发明的，别克威朗和奔驰B级等车型用的就是扭力梁+瓦特连杆的悬架结构。而瓦特连杆的作用则是用来减少后轮倾向力对车轮前束的影响，同时减少了转弯时侧向力产生的离心情况，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬架的后轴车型。
从表现来看，在良好的调校技术下的扭力梁的表现并不逊色于多连杆独立悬架，而且对比多连杆，扭力梁耐用性更好，同时还为车辆腾出更大的空间，但这些都基于成本有限的情况下所做的对比。在成本更高的车型上，由于多连杆的先天优势，在同样的调校水平下能够发挥出更好的行驶性能，因此在成本充足的情况下，兵哥还是优先推荐后独立悬架的车型。不过在现实购车的选择上，对于这种单纯地以规格去判定车辆性能的方法，兵哥觉得是不可取的，如果真想入手某一款车，但对一些地方有疑惑，甚至不了解的话，兵哥还是建议去亲身试驾，才能做出最好的判断。
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