1998年3月18日凌晨,中国铁路史上首列私人承包的行包专列从广州火车站鸣笛开动,开中国铁路史私人承包火车先河者就是富奎集团的总裁黄武学。
回望30年,在黄武学心中留下的是怎样一段刻骨铭心的记忆?
谁先承包,谁就占领了创富的制高点
2012年3月3日,火车徐徐停稳,记者来到了辽宁省海城市。
这是个不乏历史传奇的城市:明清时代,这里走出了“三藩”之一的尚可喜。世界创业实验室(http://elab.icxo.com)消息:后来还有乱世枭雄张作霖。
而中国承包铁路专列第一人黄武学,亦出生于此,并发达于此。
钻进出租车,司机径直把车开向富奎集团公司。他告诉记者,黄武学在海城相当有名。
在距离大门楼数十米的南侧楼顶,高悬着富奎集团的牌匾,上边的大字已经锈迹斑斑。富奎集团的宋经理告诉记者,公司准备重新盖楼,他正在办理相关手续呢。一位工作人员随后说,自从承包铁路之后,富奎集团的工作重心,就移到了北京和广州,现在海城的业务量已经很小很小了。
在距离大门楼数十米的南侧楼顶,高悬着富奎集团的牌匾,上边的大字已经锈迹斑斑。富奎集团的宋经理告诉记者,公司准备重新盖楼,他正在办理相关手续呢。一位工作人员随后说,自从承包铁路之后,富奎集团的工作重心,就移到了北京和广州,现在海城的业务量已经很小很小了。
一位海城老者说:“黄武学的创业史,海城人几乎没有不知道的,跟张大帅一样,那就是一个传奇故事。”
1955年2月9日,黄武学出生在海城的一个寻常百姓家。家境贫寒的他只读了6年书,便早早地进入了社会。他下过乡,当过陶瓷厂木工,还修过自行车。一些海城老人至今仍记得那个当年在寒冬里蹲在马路边修自行车、眼睛很小做活很细的小青年:打气儿,两毛;补胎,一块。如果谁没有零钱,他头也不抬地摆摆手,就让人走了。
27岁那年他开了一家小饭店。由于擅于经营,舍得辛苦,终于赚下了成就事业的第一捅金。
而此时的他早已把眼光投向海城附近那闻名全国的西柳集市。透过熙熙攘攘的商贩,他发现集市的货物多是从广州运来的,而且货物供不应求:商机有了!处事果断的他,立即决定搞公路运输。他筹措10万元钱,直奔广州买回一辆载重5吨的东风牌汽车,开始了长途运输的生涯,也开始了自己的事业。到1992年,他在北京成立了奥林匹克运输公司,并在全国设立了分公司。
当时,他每天赢利8万元。8万元!这在市场经济之初不啻为一个天文数字。可是黄武学又开始不声不响地谋划起一件真正的大事儿:承包铁路专列。
在多年的公路运输中,对于公路运输存在的关卡多、速度慢、安全无保障等一系列弊病,他感受颇深,而这一切却可以通过铁路来解决。
经过深入细致的调查和多方请教,他坚信承包铁路具有3个可能:首先,有市场需要。改革开放以后,国民经济快速发展,货运量猛增,导致运输日趋紧张;其次,顺应了铁路改革之需。长期以来,铁路系统实行政企合一的体制,其效率与服务,一直为社会、媒体、消费者所诟病。面对各方面的压力,“铁老大”坐不住了,铁道部一直在积极探索铁路的改革与创新,1993年1月,铁道部党组在全路领导干部会议上明确提出要“建立起适应社会主义市场经济的铁路新体制和运行机制”;第三,国外有成功的先例。美国第一条铁路就是私人修建的。铁路私营,在国外十分普遍。
他还清醒地意识到承包铁路的战略意义:谁先承包,谁就占领了创...
联系客服