科雷傲抖，行驶无力

笔者接车后发现车辆运行平稳，原地空挡状态下踩下加速踏板后，发动机转速也能达到6 000 r/min左右，这符合正常的标准。于是笔者连接CLIP故障诊断仪对车辆的发动机控制系统进行检测，发现存在“DF986——混合气稀”的故障码。通过以往的维修经验，笔者认为对比正常车辆的空燃比，故障车辆的混合比严重失调，也就是说跟正常情况下相比油少气多，而油少则需要考虑以下4个方面。

　　（1）信号失准空气流量计计量失准，将导致实际的供油量减小；水温传感器信号、氧传感器信号失准将导致喷油脉宽减小，供油量减小。

　　（2）燃油压力不足其中包括：燃油泵压力不足；喷油器堵塞；燃油管路由于受到外力变形等。

　　（3）多余进气如果在空气流量计后方漏气，会导致实际进入发动机气缸的空气量增大，这就会引起混合气偏稀；而无论是进气管路还是排气管路漏气，都会导致空燃比传感器探测不准，误认为是混合气浓所以向发动机控制单元传达减少喷油的信息。

　　（4）发动机控制单元故障此时就需要对发动机控制单元进行更换，并在更换后进行相应的匹配或自适应。

　　图1 观察故障车辆当前的数据

　　笔者在将故障信息进行记录后，通过CLIP故障诊断仪观察故障车辆当前的数据。故障车辆的长期燃油修正量为139，而正常范围为75～133；短期燃油修正量为125，而正常范围为75～125（图1）。这说明发动机控制单元在发现混合气偏离正常范围后，想极力调整空燃比使之在正常范围内，但当发动机控制单元已经调节到极限值后，已经无力在进行调整了。这时通过二次行程逻辑的触发原理，将发动机故障报警灯点亮。

　　笔者将故障码清除后连接CLIP故障诊断仪进行路试，当车速超过20 km时，故障车辆出现闯车的现象，此时车辆加速无力，车辆提速非常慢。在将故障车辆开回店的途中，甚至出现了熄火的现象。此时通过CLIP故障诊断仪观察数据流，发现长期燃油修正量的测量值在逐渐升高，而没过多久，发动机故障报警灯就点亮了，此时调取故障码后发现与之前相同。笔者继续观察数据流中空燃比传感器变化的灵敏度，发现在2.1～2.2 V，符合标准。

　　于是维修人员继续检查发动机外围是否存在漏气的现象，在喷洒化油器清洗剂的同时观察发动机的转速是否发生变化，未见异常。就在此时，发动机就像是被拔掉某根真空管似的出现剧烈抖动，偶尔大幅度的抖动甚至像将要熄火一样，但没过多久又恢复了之前的状态。为何从接车之后那么久发动机运转才会出现异常，难道和发动机温度有关？于是将车辆静置等发动机机彻底冷却后再次起动发动机，本想等待一段时间观察发动机的运转情况，但发动机起动后马上就出现了抖动现象。

　　笔者此时认为发动机抖动应该和温度关系不大，但为何刚接车时没有出现，如今又出现如此严重的现象了呢？笔者突然醒悟，故障现象正是在喷洒化油器清洗剂之后出现的，难道进气系统真存在漏气的地方？于是笔者带着种种疑问再次对发动机相关的内容进行检查。

　　通过观察发现，空气流量计的数据流变化很快，但在尝试替换同型号车辆的空气流量计之后，故障依旧。之后检查燃油系统压力为360 kPa，而正常值357 kPa，符合标准。笔者在检修过程中无意间听到了不是十分明显的“嘶嘶”声，仔细倾听类似于漏气声，故障车辆所发出的声音有别于正常车辆吸气的声音，所以依次拔下发动机各个真空管，用手堵住进气口的同时观察发动机的运转情况，当拔下曲轴箱通风２号真空管时，发现数据流中的长期燃油修正量在逐步的减小，最后恢复到正常范围。清除故障码后，长期燃油修正量不再增大，发动机故障报警灯不再点亮。

　　为何拔下曲轴箱通风２号真空管后会有这样的效果，难道是改变了之前的进气模式？还是增大了进气面？此时发动机还在抖动，但可以明显感觉到疑似漏气的声音发生了改变，证明这正是排除故障的突破口。

　　笔者将车辆举升后，仔细倾听发动机的各个部位，通过不断倾听发现空气滤清器壳体附近的声音最为明显。于是进一步进行检查，发现刚才拆开的谐振腔上到节气门前方的管路没有接好，当想对其进行处理时，在移动谐振腔过程中发现发动机运转也随之变化。通过观察发现，如果将谐振腔严丝合缝地装上发动机就会抖动，而如果将谐振腔错开一定位置增大进气面积，发动机就不会抖动。

　　图2 空气滤清器滤芯进气侧变形

　　图3 被空气流量计进气口吸住后的状态

　　至此，笔者的思路豁然开朗，该车辆的故障现象可能就是由此造成的进气量不足所引起的。于是拆开空气滤清器进行检查，结果发现空气滤清器滤芯的进气侧由于压力过大已经被压变形（图2），而且紧紧贴在空气流量计的进气口处（图3）。拆下空气滤清器后，发动机抖动现象立刻消失，也没有了“嘶嘶”声。