【技术资料】三菱发动机电子控制系统

发动机电控系统概述

本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑、ECU）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。

另外ECU 也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。

燃油喷射控制

ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。

在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU 进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU 通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。

怠速速度控制

根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU 驱动怠速控制伺服系统，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。

另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，怠速控制伺服系统将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。

点火正时控制

电控单元控制功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU 根据发动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。

自我诊断操作

• 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员。

• 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出。

• 发动机ECU 内同传感器和执行器有关的RAM 数据，通过ED-300诊断仪可以读到。

其它控制操作

• 燃油泵控制

当发动机起动和运转时，燃油泵继电器开启，将电流供应给燃油泵。

• A/C继电器控制

将空调压缩机开启或关闭。

• 机油调节阀控制

为使各缸工作与发动机转速一致，ECU通过控油阀影响闭环控制，这种调节使发动机供油到由凸轮转换的进气摇臂轴。

• 风扇电机控制

发动机冷却液温度和车速反应信号控制散热器和冷凝器风扇的旋转。

• 交流发电机输出电流控制

为防止交流电机输出电流突然增长和怠速随时下降，例如当前大灯打开时。

• 净化电磁阀控制

净化排放控制系统防止油箱产生的燃油蒸气排放到大气中。油箱内燃油蒸气通过压力控制阀和通气软管临时储存在碳罐内。当车辆行驶时，储存在碳罐内的燃油蒸气通过净化控制电磁阀和净化器进入进气歧管送入燃烧室；当发动机水温较低或进气量少（例如怠速时）ECU 关闭净化电磁阀，从而关闭燃油蒸气流进入进气歧管。这样不仅确保当发动机冷车状态或低负载情况下的驾驶能力，而且也稳定了尾气排放水平。

• EGR电磁阀控制

废气再循环系统(EGR)降低氮氧化物排放水平(NOx)；当空气和燃气混合物温度较高时，燃烧室内产生大量氮氧化物。因此，EGR系统再循环将部分尾气从缸盖燃烧室上的排气口输送到进气歧管，来减低混合气温度，进一步降低氮氧化物的含量。EGR阀控制废气流量以致不降低驾驶性能。

三菱发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统，它提供许多有关操作者和车辆或设备方面的控制特性，系统采用开环和闭环（反馈）控制相结合的方式，对发动机的运行提供各种控制信号。QCJ7160A4、QCJ7161A4 4G18 发动机电控系统即采用此系统。

该系统以扭矩为主控制系统，即通过将发动机的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处理。三菱系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。该控制变量的执行对其它变量没有影响。

发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统端子定义

端子序号	配线颜色	端子定义	测试条件	标准值
A01	L/W	接发电机G 端
A03	Br	EGR阀控制端
A06	R	前氧传感器加热控制端
A07	G/W	4#喷嘴控制端
A08	Y/L	1#喷嘴控制端
A10	R/Y	发动机故障灯指示
A11	G/W	A/C允许
A12	G/R	油泵继电器控制端
A14	G	低速风扇继电器控制端
A15	G/B	高速风扇继电器控制端
A16
A17	W	怠速步进电机
A18	L/Y	怠速步进电机
A20	B/G	1#点火线圈
A21	B/Y	2#点火线圈
A23	Y/B	2#喷嘴
A25	Y/G	碳罐控制阀控制端
A30	G	怠速步进电机
A31	Y	怠速步进电机
A33	Y	后氧传感器加热控制端
A35	L/G	3#喷嘴

端子序号	配线颜色	端子定义	测试条件	标准值
B01	G/L	节气门位置传感器及进气温度压力传感器
B02	Br/G	曲轴位置传感器信号
B03	Y/G	冷却液温度传感器信号
B04	B	发动机转速信号输出
B05	B	地线
B06	R/Y	传感器电源
B08	L/R	凸轮轴位置传感器信号
B09	W/R	进气温度压力传感器信号
B10	W	发电机FR端
B12	Y/G	助力转向开关信号
B14	G/W	A/T继电器控制端
B15	W	电喷主继电器控制端
B16	B	地线
B17	R/Y	传感器电源
B18	R/B	电源端
B20	R/L	进气温度压力传感器信号
B25	G/B	空调系统中压信号
B26	B/Y	7.5A启动电源

端子序号	配线颜色	端子定义	测试条件	标准值
C01	R/L	A/T控制电磁阀控制
C02	B	地线
C05	W	后氧传感器信号
C07	W	前氧传感器信号
C08	R/L	A/T控制电磁阀控制
C09	B	地线
C12	P/B	诊断接口线
C14	G/B	A/C请求
C17	Y	车速信号输出
C19	G/W	节气门位置传感器信号
C20	B/O	ECM电源
C21	B	地线
C28	G/L	爆震传感器信号

端子序号	配线颜色	端子定义	测试条件	标准值
D01	Y	A/T控制电磁阀
D02	R/Y	A/T控制电磁阀
D04	B	输出速度传感器信号
D05	W	输入速度传感器信号
D06	B/W	A/T档位开关
D07	B/R	A/T档位开关
D08	R	A/T控制电磁阀
D18	G	A/T档位开关
D19	L	A/T档位开关
D20	R/Y	A/T档位开关
D21	L	A/T控制电磁阀
D22	Y/L	A/T控制电磁阀
D27	Y	A/T控制电磁阀
D28	G	制动信号输入
D29	Y	A/T档位开关
D30	Y/G	A/T档位开关

发动机电控系统基本参数

传感器规格

传感器         执行器

进气压力传感器 进气温度传感器 水温传感器 氧传感器 手动换档开关 凸轮位置传感器 曲轴转角传感器 爆震传感器 燃油泵继电器型式 喷油器形式和数量 EGR 控制电磁阀

半导体式 热敏电阻式 热敏电阻式 氧化锆式 触点开关式 霍尔式 霍尔式 压电式 接触开关式 电磁式，4 个 步进马达

检修规格

项目		规格
进气温度传感器 电阻 kΩ	-20°C	13 - 17
	0°C	5.3 -  6.7
	20°C	2.3 - 3.0
	40°C	1.0 -  1.5
	60°C	0.56 - 0.76
	80°C	0.30 -  0.45
水温传感器电阻 kΩ	-20°C	14 - 17
	0°C	5.1 -  6.5
	20°C	2.1 - 2.7
	40°C	0.9 -  1.3
	60°C	0.48 - 0.68
	80°C	0.26 -  0.36
氧传感器输出电压 (在运转状态) V		0.6 - 1.0
氧传感器加热器电阻 (在20°C 状态) Ω		11 - 18
燃油压力 kPa	真空软管已脱开	基本怠速时约 324 - 334
	真空软管已连接	基本怠速时约248
喷油器线圈电阻 (在20°C 状态) Ω		10.5 - 13.5

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