车型：配置2.0L发动机（LNF）。
VIN：LSGDE5390BH××××××。
行驶里程：62069km。
故障现象：车辆在行驶过程中会自动熄火，但过一会儿又能启动。从客户描述中得知，之前故障频率并不高，一个月才会出现一次；但最近故障频率越来越高，几天就会出现一次。来店前也在其他维修站检查过，但未能解决故障。
故障诊断：由于此车拖到我站时已经彻底启动不着了，一般来说，故障处于冻结状态，所以相对因故障引起的症状容易检查到，有利于下一步的分析。
技师在检查时发现，当处于ACC模式时，仪表上的指示灯能够显示；而启动时，仪表处于黑屏状态，如全车无电一样，同时伴有顶灯不亮、座椅无法调节、右前门中控失效、收音机无法打开等现象。
随车连接诊断仪TECH2进入系统，检查车辆故障码，发现在历史记录中存有大量的高速网关和低速网关的故障码；在仪表模块中存有故障码：
◆◆ U2106 00 遗失与变速器控制系统对话
◆◆ U2105 00 遗失与发动机控制系统对话
◆◆ U2100 00 控制器区域网络CAN 总线通信
◆◆ U2108 00 遗失与ABS/TCS控制系统对话
◆◆ U2135 00 失去与后整体模块RIM 的通信
技师认为，根据以上的故障码，大致可以分析出是高速网关出现信息传递中断，造成车辆无法启动。立即查阅维修手册，高速网通信电路如图1所示。
图1 高速网络通信电路
使用万用表测量诊断接口6和14针脚，测得电阻值为120Ω，由此判断高速网关存在断路现象。为了确定是哪段线路或者模块出现故障，决定断开安吉星（ONSTAR）模块，进行分段测量。
拔下安吉星（ O N S T A R ） 插头测量X4/2-X4/3端子，电阻值为120.5Ω（如图2所示）；X4/8-X4/9端子的电阻值为116.6Ω（如图3所示），电路如图4所示；分段测量两端的终端电阻都基本正常，说明线路都是导通的，不存在断路现象。那么故障可能出现在安吉星插头松动或者安吉星模块本身。
图2 X4/2-X4/3端子间电阻
图3 X4/8-X4/9端子间电阻
图4 ONSTAR模块高速网络电路
随后将安吉星X4插头清洁紧固处理后插上，重新从诊断接口6、14针脚测量，终端电阻值从原来的120Ω恢复到60.2Ω，整个高速网络线路正常了。启动车辆，一切正常。
为了进一步确定故障原因，在车辆发动正常的情况下，继续晃动安吉星X4插头，发现此时车辆不熄火，但是仪表还是报警并且故障灯点亮，所以故障点就在这个插头上，重新处理插头针脚后试车，一切正常。
以为故障排除了，第二天准备试车完交车时，车辆又启动不起来了！用TECH2检测发现系统中又存有大量故障码，有多条与后整体模块RIM失去通信，如图5、图6所示。
图5 故障码1
图6 故障码2
既然故障码显示与后整体模块RIM有关联，所以就先检查RIM供电和搭铁的状态吧。
居然有一条电源没有供电？检查发动机罩下右后保险丝盒上RIM供电情况时发现，右后保险丝盒上一排保险丝有电，但另一排保险丝无电，按照电路图（如图7所示）得知，两排保险丝都是连接到蓄电池B+的，都应该有12V供电。试着通过飞线强行供电（如图8所示），车辆能够启动。
图7 RIM供电电路图
图8 保险盒
故障排除：通过飞线供电车辆能够启动，但是真正的故障原因还未找到。很显然，根据电路图红色线标注的供电线路，问题一定出在保险丝到蓄电池接线端！
技师最终发现蓄电池前端的插头虚接（如图9所示），重新整理后插好插头恢复供电，最终此车熄火故障彻底排除。
图9 虚接位置
故障总结：此车故障同时集结了两个故障点，检测系统中报有大量的故障码信息，但是在检查过程中一定要根据有用的故障码进行汇总分析。排除第一个故障点时通过仪表模块与发动机、ABS、变速器无通信，推断出高速网关的故障。第二个故障点是根据各个模块与RIM失去通信，从而检查出RIM模块供电系统的故障。总之，分析中要注重电路和数据，判断中要注重测量与试验，这才是正确的维修方法。
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