敲黑板啦！今天我们说点深奥滴，说说悬挂！

什么是悬挂？

悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。所有车都有悬挂嘛？当然不是，比如拖拉机，做上去的感觉果然很“爽”。

悬挂按种类分共分为两种：

分别为独立悬挂和非独立悬挂。非独立悬挂又分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂和多连杆式悬挂。

独立悬挂和非独立悬的区别用一张图就能让你明白：

我们可以看出，在经过一个不平路面时，使用独立悬挂的两个轮胎可以互不干扰，而非独立悬挂即使只有一个轮胎接触凸兀路面，两个轮胎也会相互干扰。

麦弗逊式独立悬挂，由一个下摆臂和滑动支柱组成。

麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。麦弗逊式悬挂是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。

麦弗逊式悬挂应用比较广泛，从几万到几百万的车都在用。

双叉臂式独立悬挂与麦弗逊式悬挂很相似，只是比麦弗逊式悬挂多了一个上摆臂。

双叉臂式悬挂臂多了一个上摆臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑，一般不会采用此种悬挂。

双叉臂式独立悬挂应用代表车型：跑车

但其具有侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等优点，因此绝大部分跑车的前悬挂均选用双叉臂式独立悬挂。可以说，双叉臂式独立悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

多连杆独立悬挂就是指连接杆系超过三个以上，比如四个五个甚至更多。多连杆是最复杂的一种悬挂结构，多用在后轮。

多连杆独立悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。

多连杆独立悬挂应用代表车型：高档轿车

但多连杆独立悬挂舒适性能是所有悬架中最好的，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

小结：对于汽悬挂的讲解到此结束，是不是简单明了呢？留个赞再走呗！

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