发动机ECM
发动机进气系统-MAF
质量空气流量传感器测量进入发动机的空气量。直接对空气流量进行测量，比从其他传感器输入获得的空气流量计算值信息更准确。
质量空气流量传感器还装有集成的进气温度(IAT) 传感器。
质量空气流量传感器使用以下电路：质量空气流量传感器是热膜型，用于测量空气流量。空气流过传感器，流经一个温度传感器，然后经过加热，再流经另一个温度传感器。加热器前、后的空气温度差被测量。空气温度的差异与空气流量成比例。空气温度的差异，还可以用来确定气流是顺流还是逆流。随着空气流量的增加，两个传感器之间的温度差增加。质量空气流量传感器将此温度差转换成一个频率信号，该信号由发动机控制模块监测。发动机控制模块基于此信号计算空气流量。
加速踏板传感器APP
加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏。
加速踏板位置传感器安装在加速踏板的下面。
发动机控制模块用传感器内部的2个加速踏板位置传感器监测驾驶员的加速指令。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 1 信号电压的变化范围是 0.7-4.5 伏。 随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器 2 信号电压的变化范围是 0.3-2.2伏。
发动机控制模块执行诊断，以监测两个加速踏板位置传感器、两个节气门位置传感器和节气门执行器控制电机电路的电压。同时也监测节气门体总成内部的2个回位弹簧的弹簧回位速度。根据发动机是否运行或者发动机控制模块当前是否在执行节气门体重新读入程序，这些诊断将在不同的时间执行。
节气门位置传感器
节气门位置传感器1信号电压，其变化范围为约0.7-4.3伏。
节气门位置传感器2信号电压，其变化范围为约4.3-0.7伏。
1、正常工作模式
踏板最小值
节气门位置最小值
破冰模式
蓄电池节电模式
降低发动机功率模式
2、降低发动机功率模式
限制加速
限制节气门模式
节气门默认模式
节气门默认模式
强制怠速模式
巡航控制
加速踏板
制动踏板位置(BPP) 传感器
车身控制模块(BCM)
巡航开启/关闭开关
巡航控制取消开关
+ RES（恢复）开关（等同于恢复/加速开关）
SET（设置）开关（等同于设置/滑行开关）
发动机控制模块(ECM)
节气门执行器控制(TAC) 电机
车速传感器
发动机控制模块(ECM) 将根据以下开关发出的信号，停用巡航控制系统：
制动踏板位置(BPP) 传感器
接通/关闭开关
巡航控制取消开关
当存在下述任何情况时，发动机控制模块(ECM) 将禁用巡航控制装置：
发动机控制模块未检测到车身控制模块(BCM)启用制动踏板。设置了巡航控制系统故障诊断码。
车速低于40.2 公里/小时（25 英里/小时）。
车速过高。
车辆挂驻车档、倒档、空档或1 档。
发动机转速过低。
发动机转速过高。
系统电压不在9 伏和16 伏之间。
防抱死制动系统(ABS)/牵引力控制系统(TCS)启用并持续2 秒钟以上。
发动机点火系统
电子点火系统由以下部件组成：
曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
爆震传感器
点火线圈
发动机控制模块(ECM)
发动机控制模块监测来自各种传感器的输入信息，可能包括如下部件（如可用）：
节气门位置传感器
发动机冷却液温度(ECT) 传感器
质量空气流量(MAF) 传感器
进气温度(IAT) 传感器
车速传感器(VSS)
变速器档位或档位信息传感器
发动机爆震传感器
大气压力传感器(BARO)
曲轴位置传感器
CPS波形
CMP
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