流量控制型空调，车内更舒适更人性化

当前汽车空调对温度的控制有两种方式，一种是压缩机循环工作系统，另一种是压缩机流量控制系统。前者有如家用空调或冰箱，是采取空调压缩机间隔工作的方式，当室内温度下降到合适的如适合人体20-26℃的设定值时，压缩机即停机不再工作，制冷循环停止，等到温度上升后又自动开启压缩机，使蒸发器再制冷，这样不断的循环，能大体保持室内达到一个合适的温度。这是普通轿车上多采用的制冷方式，也是很多维修师傅所熟悉的一种空调温控方式。

图一、汽车空调的原理图

另一种是压缩机流量控制型空调，是压缩机一直不停的工作，可对制冷的流量进行调节，达到温度控制的目的。现高档轿车上，如丰田的凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯、逸致等多车种的空调，均采取了流量控制方式的空调。流量控制型空调的特点是压缩机上装有制冷剂的流量调节阀，还装有一个流量传感器。均是对气态制冷剂的流量进行控制和检测的。流量调节阀受电脑的占空比信号控制，来调节压缩机的制冷剂流量，其结构简单是个电磁阀有一个线圈，其上电流能在0-1安间调节。在压缩机的前方皮带盘处是不带电磁离合器的。这种流量控制型空调，很多维修师傅不熟悉，遇到故障时维修感到较困难。

图二、不带离合器的压缩机上流量控制阀，

流量传感器采取电磁感应式，其输出信号电压会随着制冷剂流量而变化。其结构原理见图所示。

图三、电磁感应式流量传感器原理图

当压缩机运转时，制冷剂通过图三的节流孔内定向流动，其上有个分流压力孔，在上下压力差作用下，铁芯可上下移动，则电磁感应式流量传感器上的永磁的磁力线会发生变化，就感应出信号电压。流量传感器上有三条线：5V电源、搭铁及信号电压。当制冷剂的流量增大时，其输出的电压变低；反之流量减少则电压变高。其输出的电压信号在0.7-3.8V间变化，检测通过压缩机的气体制冷剂的流量，转换成电压信号送至空调放大器，再通过空调ECU经CAN总线，将信号传至发动机电脑，以控制发动机的转速，达到控制空调流量的效果。

图四、传统的缩机的前方带有离合器

流量控制型空调，大多装在高档汽车上，开空调后压缩机不停的旋转，制冷剂也不停的循环，但可对制冷的流量进行调节，达到温度控制的目的。由于压缩机不会停停-转转，所以制冷效果较好，发动机的制冷负荷也均匀，车内的温差更小，乘员会感到更舒适、更人性化也更柔和。