当前汽车空调对温度的控制有两种方式,一种是压缩机循环工作系统,另一种是压缩机流量控制系统。前者有如家用空调或冰箱,是采取空调压缩机间隔工作的方式,当室内温度下降到合适的如适合人体20-26℃的设定值时,压缩机即停机不再工作,制冷循环停止,等到温度上升后又自动开启压缩机,使蒸发器再制冷,这样不断的循环,能大体保持室内达到一个合适的温度。这是普通轿车上多采用的制冷方式,也是很多维修师傅所熟悉的一种空调温控方式。
图一、汽车空调的原理图
另一种是压缩机流量控制型空调,是压缩机一直不停的工作,可对制冷的流量进行调节,达到温度控制的目的。现高档轿车上,如丰田的凯美瑞、卡罗拉、雷克萨斯、逸致等多车种的空调,均采取了流量控制方式的空调。流量控制型空调的特点是压缩机上装有制冷剂的流量调节阀,还装有一个流量传感器。均是对气态制冷剂的流量进行控制和检测的。流量调节阀受电脑的占空比信号控制,来调节压缩机的制冷剂流量,其结构简单是个电磁阀有一个线圈,其上电流能在0-1安间调节。在压缩机的前方皮带盘处是不带电磁离合器的。这种流量控制型空调,很多维修师傅不熟悉,遇到故障时维修感到较困难。
图二、不带离合器的压缩机上流量控制阀,
流量传感器采取电磁感应式,其输出信号电压会随着制冷剂流量而变化。其结构原理见图所示。
图三、电磁感应式流量传感器原理图
当压缩机运转时,制冷剂通过图三的节流孔内定向流动,其上有个分流压力孔,在上下压力差作用下,铁芯可上下移动,则电磁感应式流量传感器上的永磁的磁力线会发生变化,就感应出信号电压。流量传感器上有三条线:5V电源、搭铁及信号电压。当制冷剂的流量增大时,其输出的电压变低;反之流量减少则电压变高。其输出的电压信号在0.7-3.8V间变化,检测通过压缩机的气体制冷剂的流量,转换成电压信号送至空调放大器,再通过空调ECU经CAN总线,将信号传至发动机电脑,以控制发动机的转速,达到控制空调流量的效果。
图四、传统的缩机的前方带有离合器
流量控制型空调,大多装在高档汽车上,开空调后压缩机不停的旋转,制冷剂也不停的循环,但可对制冷的流量进行调节,达到温度控制的目的。由于压缩机不会停停-转转,所以制冷效果较好,发动机的制冷负荷也均匀,车内的温差更小,乘员会感到更舒适、更人性化也更柔和。
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