一、2013 款宝马520Li 突然熄火
车型：F18，配置4缸N20发动机和配备8HP-45自动变速器。
行驶里程：33509km。
故障现象：用户反映该车在行驶的过程中突然熄火，熄火后发动机无法重新启动。
故障诊断：用户将故障车辆拖回我店后，维修人员尝试启动发动机，但无法启动，并且仪表中发动机故障灯亮起，维修人员用ISID诊断仪读取系统故障码，有3个，分别为：002DCE电子气门控制系统，不可以调节；002775空气质量可信度，空气质量过低；002BC1混合气调节，汽油混合气过浓。根据故障码的含义分析，故障与发动机无法启动的原因无关，于是对发动机进行常规检查，连接燃油压力表测得压力为 600kPa，属于正常范围。用汽缸压力表检查汽缸压力，发现4个汽缸的缸压全部为0，既然故障原因已经找到接下来准备分解发动机。
拆下油底壳后故障一目了然，油底壳中发现了大量的链条导轨（如图1所示），并且正时系统已经严重错乱，拆下缸盖后发现链条导轨已经被打烂了（如图2所示）。发动机全部分解后，发现正时导轨的固定螺栓已经断了（如图3所示）。分析故障原因是链条的导轨螺栓断了以后引起的机械事故，导致正时错误且发动机没有缸压，未发现气门被顶坏现象。由于导轨螺栓是固定在缸体上必须更换缸体，更换新缸体和链条导轨后故障排除。
故障排除：更换缸体和链条导轨。
图1 油底壳
图2 链条导轨
图3 固定螺栓断裂
二、2014 款宝马525Li 仪表报警右前停车灯和日间行车灯失效
车型：F18，配置N20发动机和8HP-45自动变速器。
行驶里程：2337km。
故障现象：用户反映，仪表报警右前停车灯和日间行车灯失效，左侧大灯正常。
故障诊断：连接ISID诊断仪，读取故障码为：右侧白天行车灯/停车灯输出端短路，故障码无法被清除。该故障车辆行驶的里程数较短，线路故障的可能性很小，并且该车未加装用电设备。根据诊断仪的检测计划对左右大灯的驱动器进行了对掉，故障依旧。说明不是驱动模块的故障，直接将左右大灯进行左右换位，故障发生了变化，左前大灯不亮了，说明故障是在大灯上。根据检测计划执行LED导光环驱动器，右大灯的大灯驱动模块中记录了硬件保护电路报告故障，故障目前存在。首先检查大灯上的LED导光环驱动器白天行车灯/停车灯上的插头是否正常，对大灯上的导光环驱动器插头进行了检查，未发现松动或连接不良现象，直接更换导光环驱动器后故障排除。
故障排除：更换LED导光环驱动器。
三、2013 款宝马525Li 发动机突然熄火
车型：F18，配置N20发动机和8HP-45自动变速器。
行驶里程：28303km。
故障现象：用户反映在行驶过程中发动机突然熄火，熄火后无法启动。
故障诊断：用诊断仪ISID读取系统故障码为11A002燃油高压可信度压力过低。查看仪表显示的燃油量还有半箱燃油，接下来对故障车辆进行常规检查，查看汽缸压力和燃油压力，发现汽缸压力正常而燃油压力居然为0。拆下后座椅，拔下燃油泵插头，查看燃油泵电源电压是否正常，用万用表检查，有正常工作的12V电压。于是拆下燃油泵检查，拆下后发现燃油箱居然没有一点燃油。但是仪表显示还有半箱燃油啊！用ISID诊断仪读取燃油状态数值，左侧燃油箱有燃油30L，右侧燃油箱带燃油泵的为0。
该车装备了两个油浮子，左侧燃油箱一个（油浮子和燃燃油箱一体），右侧燃油箱一个，并且燃油箱两边是通过燃油泵的油管流通的，通过燃油泵来驱动两边的燃油状态是否保持一致。右侧是带有燃油泵的，当燃油压力过低后燃油泵自动吸取燃油。但是燃油泵并没有损坏，左侧燃油箱状态还有30L燃油，为什么发动机不可以启动呢？笔者怀疑左侧燃油箱中的油浮子报出的是错误状态，因为燃油箱已经没有燃油了，导致的故障原因是左侧燃油箱中的油浮子卡滞造成燃油表报出错误的信号。于是将故障车辆升起，敲击左侧和右侧燃油箱是空的，由于左侧燃油箱的油浮子不可以单独更换，只有更换燃油箱。
故障排除：更换燃油箱。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
杂志的宗旨 ：向汽车维修业提供全方位技术支持
杂志读者定位：以中高层次汽车维修人员为读者对象的专业期刊
杂志主要栏目：信息快报、新车透视、技术公报、技师手记 、高手秘笈、进修学院、技术蓝牙、车身修复、维修设备、经营管理、总监之星、电路传真等
杂志发行范围：国内外发行
联系客服
