车型：F18。
行驶里程：15000km。
故障现象：用户反映车辆行驶中发动机故障灯点亮，车辆行驶无明显异常。
故障诊断：接车后首先通过ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障存储：128F01 废气触媒转换器前氧传感器2，导线故障，探测器导线断路。故障频率22次，无故障类型可用。
查看故障细节描述如表1 所示。
表1 故障码说明
这里的废气触媒转换器前氧传感器2 为第4 缸、5 缸、6 缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器，而废气触媒转换器前氧传感器为第1 缸、2 缸、3 缸共用的三元催化转化器前面的氧传感器。这个氧传感器为控制型氧传感器，它负责进行过量空气系数调节。它可以准确探测废气中的氧气浓度，从而计算出燃烧室内的燃油空气混合比。废气触媒转换器后的氧传感器为监控调控型氧传感器，监控废气触媒转换器的功能。控制型氧传感器使用的是宽带氧传感器，用此宽带氧传感器可以在0.8~2.5V 之间无级地测量燃油空气比（连续的特性线）。宽带氧传感器以比常规氧传感器更低的加热功率工作。此外，宽带氧传感器可更快达到准备就绪状态。后氧传感器是普通的氧传感器，其原理为通过比较废气和大气中的氧的浓度差，当废气中氧的含量高，浓度差小，电压值就小，接近0V ；当废气中氧的含量低，浓度差大，电压值就高，接近1V ；当浓度差变化了，电压值会在0 ～ 1V 之间变化。
当前氧传感器出现故障，发动机会在开环下工作，发动机的动力性，经济性及运转平稳性都会受到影响。
调用控制模块功能，读取DME空燃比的控制数据流，如图1、图2所示。废气触媒转换器前氧传感器信号电压为2.01V，在正常范围之内；废气触媒转换器前氧传感器2 的信号为3.22V，信号电压超出正常范围。
图1 数据流（故障）
图2 数据流（正常）
选择故障内容执行检测计划，系统分析废气触媒转换器前的氧传感器 2 存在一个频率大于 1 的电气故障。更新废气触媒转换器前的氧传感器 2。检测废气触媒转换器前氧传感器 2 的电线束正常，废气触媒转换器前氧传感器的信号电压也正常（如图2 所示），所以最终分析为废气触媒转换器前的氧传感器 2 内部故障。
更换废气触媒转换器前的氧传感器 2，再次读取数据流如图2 所示，废气触媒转换器前的氧传感器 2 的信号电压和废气触媒转换器前的氧传感器一致，恢复正常。删除故障存储，试车故障排除。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
杂志的宗旨 ：向汽车维修业提供全方位技术支持
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