【维修案例】2006款帕萨特领驭EPC报警

车型：帕萨特领驭1.8T。

VIN：LSVDL29F962××××××。

行驶里程：87144km。

故障现象：用户来厂反映该车发动机EPC灯报警。

故障诊断：连接VSG6150诊断仪，测得故障数据：17072，电源主继电器断路/短路。技师对故障原因进行分析：J27 1为电源主继电器，并与发动机控制单元J220通过线路连接，主继电器J271还控制发动机4个缸独立点火线圈的电源和凸轮轴正时调节阀的电源。如果有故障，那么可能的原因不外乎：

1. 主继电器故障。

2. 主继电器与发动机控制单元间线路故障。

3. 发动机控制单元故障。

比较简单的做法是先更换一个主继电器试试，结果还是报警。由于发动机控制单元故障概率较小且之前已更换过主继电器J271，因此首先重点检查主继电器与发动机控制单元间的线路（如图1 所示），以及J271 供电的部件线路。

J220.发动机控制单元，在发动机控制单元防护罩内 J271.主继电器，在发动机控制单元防护罩内附加继电器板上3号位（429继电器） N205. 凸轮轴调节阀（可变进气门相位），在发动机后侧上方 S331. 凸轮轴调整保险丝，15A，黑色插座，在发动机控制单元防护罩内附加继电器板上（B 号位） T2gf.2 针插头，黑色，在凸轮轴调节阀上 T10b.10 针插头，黑色，在发动机控制单元防护罩内左侧（1 号位） T15B+3.18 针插头，白色，在发动机控制单元防护罩内左侧（6 号位） T121.121 针插头，黑色，在发动机控制单元上 500. 正极螺栓连接点（30），在中央电器板上 D11. 正极连接线（30）, 在发动机线束内 D208. 连接线，在发动机线束内

图1 发动机标识字母BGC电路图

关闭电源，拆下J220，测量1/86a针脚处电压为12.31V；4/85 针脚至T121/21针脚线路电阻为0.47Ω，对地，对正极无穷大；2/30、1/86a 针脚，T121/62 针脚两两之间电阻都是0.4Ω，正常。

由于主继电器端检查正常，因此接下来的重点是检查J271 主继电器控制的下端线路（如图2 所示）。其下游分别为S331 保险丝控制的凸轮轴调节阀以及S229 保险丝控制下的点火线圈和J220 电源，测量T10e/1 针脚至T121/121 针脚阻值正常，当对导线进行摇动试验时发现阻值在1.37kΩ 摆动。根据电路图拆开该段线路中的D3连接点，发现在并线处有脱焊现象。

图2 J220相关电路

故障点照片如图3 所示。

图3 故障位置

故障排除：根据检查结果对脱焊处进行修复处理后故障排除。

故障总结：由于之前维修人员仅对故障部件进行了更换，却未对故障产生的原因进行仔细排查，从而导致故障不能及时排除。而该故障事后经与车主交谈得知，实际多发生在车辆颠簸后才出现EPC报警，而最后故障点正是由于连接点脱焊造成的时断时续故障。因此，在今后的维修中对于此类电器故障更应仔细问诊，按电路图检查各部件线路的连接情况。

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