车型：配置CAD 2.0T发动机。
VIN：LFV3B28R3D3××××××。
故障现象：三元催化器堵塞，发动机控制单元报故障码：增压压力不足，催化效率过低。
故障诊断：使用ODIS高级诊断功能读取发动机系统故障码。 有故障记录为增压压力未达到控制极限。 三元催化效率过低。
增压压力不足可能的原因有：涡轮增压循环空气阀N249损坏；涡轮增压器与进气管之间漏气；增压压力限制电磁阀N75损坏或者之间连接软管损坏；增压压力调节罐或压力罐拉杆损坏；废气涡轮增压器中的废气旁通阀泄漏；增压压力传感器G31损坏；三元催化堵塞排气不畅导致；涡轮增压器自身原因。
外观连接软管未发现异常。增压器的机械连接拉杆连接牢固，运动灵活。使用作动器诊断功能，测试N75能够正常工作。测试N249能够动作。拆下N249检查膜片无破损，N249正常。 测量曲轴箱真空度，使用真空表从机油尺口处测量发动机内部真空度大约为0.85Pa（EA888发动机采用负150mPa技术的曲轴箱真空，从而改善发动机烧机油，正常的曲轴箱真空度大约为大气压力减少150mPa），说明废气阀也正常没有问题。
因为其他部件拆卸工程量较大，决定先收集些数据再做分析，采集的增压压力图谱，如图1所示。
图1 增压压力波形
绿色曲线为实际值，黄色曲线为规定值 。采集条件手动3挡，转速为2500～3000r/min。
通过波形看，增压器没有充分工作，整体增压压力偏低，绿色波形曲线幅值大致能够随黄色曲线变化，说明增压器控制没有问题。 问题还是增压器没有充分工作。
维修资料给出的增压压力正确图谱，如图2所示。
图2 增压压力图谱
通过一系列的分析，可以把故障点定位在排气不畅和涡轮增压自身故障上。先拆三元催化器检查，如图3所示。
图3 三元催化器
三元催化器70%面积堵塞（白色部位是为验证堵塞程度刮一下，堵塞厚度约为1mm）。
此车才行驶27000km，三元催化器堵塞严重。询问客户得知，车辆因为长期跑外地，在新车时由于添加过一次劣质汽油，后来为了避免这种情况，综合考虑性价比因素，因此使用外购的燃油添加剂。而市面的燃油添加剂因为一味的追求增加燃油的抗爆性而含有大量的高锰元素物质，长期使用会导致三元催化器内部的载体涂层堵塞。
故障排除：将三元催化器拆下并将表面堵塞物质刮去。使用压缩空气吹通。再使用机头水浸泡24h，使用高压水枪冲洗。试用半个月回访客户，未再出现故障。按照规范使用原厂燃油添加剂G17（一整箱燃油使用1瓶G17）。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
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