熟悉的朋友应该知道，修理厂是去年开业，到今天差不多满一年了，因为大众车型的保有量很高，为了保证维修质量和效率，特意从一汽大众4S店高薪挖过来一名技术总监，其余4位师傅都是从社会修理厂跳槽过来的。但这位4S店技术总监只干了3个月，就要辞职，无论如何挽留，他都态度坚决，一定要辞职。
景程1.8发动机
其实他离职的原因，我也知道，既然态度坚决，也不在挽留。通过这件事情，我认为在4S店工作太久了，真不适合到修理厂。为什么？先说说他离职的原因，从两件事情说起。
第一件事情，一辆景程大修发动机，因为当初只招了2个在社会修理厂工作3年的修理工，从经验上来讲，我开始认为他们的经验远没有这位技术总监多，所以大修的工作由技术总监亲自上阵。结果大修完毕后，发动机能够正常启动，但速度只能上到80KM/小时，反复检查都没有找到原因，最后一位修理工说是不是进、排气凸轮轴装反了，经过检查确实如此！！像三菱V73、起亚索兰托进排气凸轮轴区别也很小，但是装反了会发动不开。
这就是专修一种车型时间久了，什么故障都见过，只要一报故障，都不需要检查，就知道该修哪里该换哪个件，思维已经僵化了。但修理厂不同，由于没有维修手册，对于不熟悉的或者没拆过的部件，维修之前最重要的一步就是做记号或者拍照。
第二件事情：一辆老君威，行驶中偶发性的熄火，读取故障码是防盗燃油系统启作用。技术总监不会匹配钥匙（可以理解，各车匹配方法不同），无法测量线路通断（可以理解，没有电路图），问有没有替换件测试一下防盗模块？修理厂不同于4S店，可以随意替换件，修理厂只要换上去的件，不可能再退。这个时候就陷入了僵局，无从下手。最后还是一修理工网上查了一下故障码具体含义，判断是点火锁内部触电烧蚀，接触不良，导致防盗模块供电不正常。
从4S店离职到社会修理厂工作的汽修师傅往往不太适应，以前主修一个品牌的车型，什么故障应该如何解决，心里都门清。但毫不客气的讲，在4S店哪怕你是技术总监，到了社会修理厂面对万国车，各车型的设计思路各不相同，按以前4S店的经验修车，是万万不可靠的。
但是这里也不是否认4S店技术总监的技术水平不行，基础知识不错，干活仔细，操作标准规范，这期间他也知道自己的不足之处，努力学习，但是经过这两次的失败，技术能力不会得到其他几位修理工的认可，面子上他也会过意不去，这就是他坚决离职的原因。
其实他所面对的问题和很多4S店的修理工一样，只要基础知识扎实，坚持干上1年，依旧会是行业的翘楚。
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