今天这位别克君越2.4L车主到店说启动车辆时发动机咔咔响，行驶中反而不响了。这种响声通常是正时链条松了、涨紧器坏了、机油压力不足、再就是气门可变正时VVT故障，今天这辆车就是正时调节轮锁止销无法锁住凸轮轴造成的，这种情况是不会造成正时链条跳槽的。迈腾、昊锐、途观使用第一代EA888发动机，因为涨紧器设计原因，确实会导致链条跳齿，导致发动机顶气门的问题，不过现在都已经解决了。
在网上也看到过很多讲解可变气门正时的文章，实物拆解图讲解的很少，今天借着这辆车，拆解后和大家分享一下。
气门可变正时的主要目的是提高进入气缸内的空气量，在发动机不同的工作状态下， 如何控制进气量的大小是关键。
4缸发动机的做工顺序是1-3-4-2.下图是凸轮轴，各缸的凸轮都是相差90度布置的。这也说明气门打开的时刻和气门开启关闭的时长不会变。进入的空气量不会变。进排气凸轮轴都是一样的布置。
可变正时系统就是为了让发动机在各种工作状态下能够合理控制进入发动机的空气量，比如怠速状态，只需要保持怠速稳定就可以了，无需进入太多空气，而高速大负荷状态需要进入足够多的空气，以提高发动机扭矩。
凸轮轴上有五个进油口与正时轮的五个油道口想通。五个油道口通向分别通向滞后侧油腔，红色标记是滞后侧油腔，用于推动转子逆时针转动。
凸轮轴中间的孔是与转子中间的孔是相同的，也有五个油道口，通向转子提前侧，蓝色标记是提前侧油腔，用于推动转子顺时针转动。
注意了，转子上有一个锁止销，也有很少一部分车没有这个销子（这也是有些车为什么发动车后或咔咔响个十多秒钟的原因），这个销子的作用就是发动机刚启动的时候，在机油压力没有建立起来之前，可以防止转子和油腔壁碰撞，发出卡卡的异响。今天这车就是因为锁止销和销座磨损变大了，导致转子和间隙过大，导致启动异响。下图是转子上的锁止销和销座位置。
发动机启动和怠速的时候，转子的位置是下图箭头所指位置，在最左侧，这个时候进气门是最大延迟位置。所有车在熄火、怠速、低速状态都是这个位置，这个位置也称为基准位置或者起始位置。判断锁止销是否卡到销座内的方法，可以转动固定正时齿轮和凸轮轴的大帽，观察正时齿轮是否同步转动，如果不同步或有间隙，说明锁止销卡滞或者与销座之间间隙过大。这个故障是无法通过数据流观察到的。
中等负荷时，这也是发动机经常运行的工况，下图红色箭头所指的转子在油腔中间位置。左、右侧油腔内都是充满机油，没有压力差，转子可以保持中间位置。转子上的锁止销在左侧油腔进油的时候，油压会将锁销顶起来后，向右侧转动。这也是为什么这辆车在行驶过程中反而不响了的原因。
下图红色箭所指的转子是进气门最大提前角。高速大负荷的时候，气门重叠角最大，可以保证足够的进气量。
可变气门正时系统的常见故障还有电磁阀卡滞或泄压、油道或滤网堵塞、正时调节轮内部泄压、机油压力不足（300Kpa以上，机油压力要比不带可变正时的发动机的高），上面这几张故障都可以通过数据流可以看出来。观察凸轮轴信号，将要求调整的角度值和当前实际角度值做对比，正常应该数值是一样的。
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