关于BIKE Fitting，你知道的可能有点少

车友们选购车子的时候肯定会听到fitting这个词。虽然fitting的概念进入中国已经多年，但似乎还没有一个固定的中文名词解释。简单解释fitting，其实就是如何对自行车做些尺寸调整，以让车手骑行更舒适。

我在自行车行业多年，在fitting方面也走过很多弯路，尚无终点。先可以和大家分享一些错的方法，如果有车店和你推销这样的fitting，你可以直接说不：

1. 量你身体的各部分尺寸，然后告诉你一个精确数据，车架多大，把立多长等。这种通常是由各种软件计算出来的，如果这个可行的话，那理论学术届早就会有个人体尺寸对应车子尺寸的公认公式了，也不用这么麻烦了。这里我不是说量身体尺寸是错的，只是说这些并不能取得一个非常精确的尺寸，而得到一个估计值，在这个值上再做更精确的fitting却完全是可以的。

2. 将计算的数据搬到一台所谓的模拟车上让客人体验一下，看看是否舒服。为啥这是错的？因为fitting要解决的不是骑1、2分钟的事，而是长期在车上的体验。

3. 不穿骑行装备就fitting。如果没有锁鞋，那你在自行车上的位置就不是固定的，这样的fitting也就没意义了。

目前市面上流行的fitting系统主要都是通过骑行中身体各部位的关系来调整车子的尺寸。最流行的几个都是3d捕捉的，通过捕捉身体的关节点位来计算每个点之间的角度。

在具体解释3d捕捉如何工作时，我先简单说下fitting最关键的因素是什么。

10年前在国外论坛上看到的一句话至今让我印象深刻，当时我根本无法理解：“fitting就是看你能趴多低！”从字面上解释就是，想要舒服些，车把就相应高些；想要激进些，车把就相应低些。估计很多车友脑子里马上可以蹦出“落差”一词。其实用更精确的语言应该这样解释这句话：“fitting的关键在于你对这台车的诉求。”

你想要怎么骑这台车，你的柔韧性、核心力量、运动能力这些都是决定如何fitting的关键因素，这些因素甚至超过了你的身体尺寸。不同的骑行诉求甚至直接影响车款的选择，更不要说是精细的尺寸调整了。但即使你想骑的更快、用更符合空气动力学的姿势，你的身体因素仍然会限制你，柔软性更好，你就能趴的更低，核心更好，你就能在激进的姿势上坚持更长的时间。

所以一般我都不建议新手做非常精确的fitting。一般只量跨高、看柔软性和诉求，确定尺寸，调整一个大约尺寸，骑了多了后，不但身体变化了，对骑行的诉求也会发生变化，这时可以做进一步的精细调整。

没做过3d捕捉fitting的车友都对这样的黑科技很感兴趣。下面我就简单介绍下这是怎么工作的。

首先，就是询问车手骑行的诉求。骑行目的是什么，训练量如何，有什么伤痛，之前骑的哪里不舒服，这些都会用在后面的fitting里，具体怎么用这里就略过了（下面也是），不然几天说不完。

第二步，看柔软性和核心。不管什么fitting都有个范围，柔软性和核心能力主要决定车手用这个范围的上端值还是下端值。

第三步，贴点。不管是静态fitting，还是2d捕捉，还是3d捕捉，都可以先贴点来标示出关键点位。只不过3d捕捉贴点是为了后面把感应器贴上。而后面的步骤也就是3d捕捉的独特之处了。

放上感应器后让车手热身，然后再用感应器捕捉出车手身体每个部位骑行时的角度。看看哪些角度有问题，结合之前做的那些准备，为车手找到合适的角度，然后再运用到自行车上去。这里看上去很简单，当然也略过了很多细节。3d捕捉很黑科技吗？其实不然，这方面科技已经成熟10多年了，只不过近几年才用到自行车商业fitting系统这块。

看到这里，你是否对BIKE Fitting有了更深一步的认识了呢？