9月30日，工信部发布第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此批目录共有251款新能源车入选。其中，新能源客车有114款，占比达到45%；新能源专用车有109款，占比43%；新能源乘用车有28款，占比12%。
2017年以来，工信部已累计发布9批推荐车型目录，共包括199户企业的2789个新能源车型。
在补贴退坡的倒逼之下，无论是整车企业还是电池企业都已大幅提升了企业的产品性能。同时，一线整车企业与一线动力电池企业的深度合作已成定局。综合前9批目录来看，宁德时代、国轩高科、沃特玛、天津力神、国能电池等大型电池企业的新能源车型配套数量基本都在100款以上。
从动力电池的技术路线来看，磷酸铁锂在新能源客车领域占绝对优势，同时绝大部分铁锂电池的系统能量密度都达到115wh/kg以上，从而可以获得最高补贴，这表明国产动力电池的产品性能已经得到了极大的提升。
而三元电池则在新能源乘用车和专用车领域占主导地位，从而带动三元动力电池出货量和三元正极材料和前驱体价格大幅上涨。
从当前市场情况来看，前十家动力电池企业的市场份额占比已高达70%，进入第四季度新能源汽车市场爆发和冲量期，前十家电池企业将受益于此出现电池出货量和需求量激增的情况。在此情形之下，一大批中小动力电池企业和新晋企业还在扩充产能，寻求市场，但竞争压力巨大。
对此，高工锂电网对第9批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：
75%新能源客车可获1.2倍补贴磷酸铁锂占比近8成
在入围的114款新能源客车车型中，纯电动车型104款，插电式混合动力车型10款。
从技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池的车型有90款，占比高达79%占据主导地位，锰酸锂电池车型有12款、钛酸锂电池由2款，镍氢电池2款，燃料电池有4款，未注明类型的锂电池有4款。
虽然第9批新能源客车搭载的电池类型多达5种，但除了磷酸铁锂之外，诸如镍氢、氢燃料、钛酸锂等电池配套占比都非常少，这也代表了新能源客车动力电池技术路线的发展趋势。
从能量密度来看，能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达90款，在非快充类客车车型中占比81%；能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有2款，在混动车型中占比20%。
其中，能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型总共为86款，占比达75%，同比第8批增长20%。
36%纯电动乘用车车型可获得最高补贴同比第8批下滑近50%
第9批推荐目录中共有28款新能源乘用车入选，纯电动乘用车有25款，插电式混合动力乘用车有3款，纯电趋势明显。
从电池技术路线来看，19款乘用车型搭载三元电池，占比达68%，有5款车型搭载的锂离子电池未标明类型，磷酸铁锂车型有4款，主要为比亚迪纯电动车型。
从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型只有10款，可获得1.1倍补贴，占比达36%，同比第八批下滑将近一半。
66%新能源专用车选择三元电池 能量密度普遍在110w/kg以上
第9批推荐目录中共有109款新能源专用车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。其中搭载三元电池的车型有72款，占比66%，搭载磷酸铁锂电池的有32款，占比29%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有3款，锰酸锂电池有2款。
其中，东风汽车、南京金龙、陕西通家、北京汽车等整车企业申报车型数量排名前五。
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