经过三年打磨，国产初创电动汽车品牌蔚来汽车（NIO）旗下首款量产车——ES8，终于要问世了。近日车威从蔚来汽车官方获悉：首届“NIO Day”（蔚来日）将于12月16日在北京五棵松体育馆举办，这款量产的纯电动SUV“蔚来ES8”也将在当天上市，看来蔚来并没有食言。
蔚来ES8是蔚来汽车的第一款量产车型，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等级。ES8定位于快速增长的7座SUV市场，座椅采用2 3 2布局，其长宽高分别为5022/1962/1753mm，轴距为3010mm。
蔚来ES8造型与之前量产版路试曝光和车展发布的准量产版几乎一致，它是十分讲究设计感的一款车型，以“X-Bar”、“天际线”和“心跳尾灯”这三大家族式设计语言，ES8 采用了 EVE 概念车上的前脸造型，大灯组采用日间行车灯和大灯分离式设计，配合镀铬装饰和保险杠底部的银色下护板，让这款车富有力量感，同时兼具科技感和时尚感。
侧面造型及尾部造型并没有那么夸张，线条以及尾灯的设计都属于较简洁的风格，而门把手采用了类似特斯拉的隐藏式把手，科技感十足。
车尾方面，蔚来ES8的车尾造型非常方正有型，尾灯的造型也非常的修长流畅，夜晚点亮时可以带来非常绚丽的视觉效果。
蔚来ES8内饰配备有双辐式多功能平底方向盘，全液晶仪表盘可以更好的显示车辆信息。仪表盘两侧是贯穿式空调出风口，进一步延伸了视觉宽度。中控台布置了一块大尺寸液晶触摸屏，下方地台上则设有按钮换挡机构和少量按键，具有很强的设计感。在仪表台上，有一个半球形的物体，它是ES8的人工智能助手。AI是目前最热门的前沿技术，ES8这个人工智能助手的具体功能现在还不得而知，不过它的表现值得我们期待。在副驾驶有脚托，并且可以移动到第二排，舒适性和便利性都很不错。
ES8由全铝合金车身，全铝车身可以比传统钢制车身降低40%左右的重量，但目前全球使用全铝车身技术的汽车比例依然不足1%，究其原因，主要是工艺复杂、材料成本高。而在蔚来ES8上，则拥有覆盖率为 96.4% 的全铝车身。
值得一提的是，蔚来ES8还支持换电体系（可更换电池），欲为用户打造超越燃油车加油的加电体验。同时支持“NOMI”人工智能伴侣系统，可以持续学习用户的习惯，根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。
底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并采用了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。这套悬挂系统整合了合了独立的电子控制单元ECU，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度，并进行软硬调节。同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。
新车将搭载前后双驱动电机，最大功率为240kW，最大扭矩为420N·m；官方0-50km/h加速时间2.2秒，0-100km/h加速时间为4.4秒。配备67kWh的三元锂电池，快充模式电量从0充到80%需要1小时，慢充模式充满电量需要8小时。新车NEDC综合工况续航里程达355km，60km/h等速续航里程为500km。在测试中，这块电池组在高低温环境下均可正常使用，并且经历了数千次充放电循环测试，模拟10年或 30万公里的使用后，电池容量衰减小于20%。
需要说明的是，它所采用的电机并非我们常见的永磁同步电机，而是应用了铜芯转子的感应电机（交流异步电机），这个选择与特斯拉是一致的。感应电机是指一种定转子之间靠电磁感应作用，在转子内感应电流以实现机电能量转换的电机。比起永磁同步电机，感应电机的优点是结构简单、可靠性高、功率大。另外，从结构上看，蔚来把电机和逆变器、电机控制器整合到了一起，小型化和集成化的技术水平很高。
接下来，ES8将在全球完成200万公里路试，年底正式投入量产，明年上半年开始交付。根据之前的报道，ES8的上市起步价格可能以介于40-50万元，约为特斯拉Model X的一半。
蔚来ES8的销售模式和传统的经销商销售也不一样，蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌一直强调蔚来汽车将是一家3.0的企业。
传统车企代表着1.0企业，关注于汽车本身。汽车造出来，通过4S店卖给你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引领，用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销，尝试改变传统模式，与用户接触更多。而3.0模式是希望能够重塑造车后的产业链，全方位服务用户：直销并将后市场服务全部包揽。也就是说，汽车后市场包括充电、维修、保养、保险等各个环节，都得掌握在蔚来手中。蔚来的后市场服务，用户体验店有可能自己做，而服务有可能和现有的维修店进行合作。
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