在节能减排压力的驱动下，电气化、机电一体化、48V混合动力将发挥举足轻重的作用，中国也将成为汽车电气化的主要市场。各大跨国公司纷纷推出一系列创新产品和技术解决方案，如：捷太格特的ECU电机一体化产品、大陆集团的可拓展电驱动系统、采埃孚的零排放电动技术、舍弗勒为中国市场量身定制电气化产品、伊顿的纯电驱动系统、博格华纳的eDM减速器和eBooster®电子驱动增压器、法雷奥的电气化总成系统、博泽的变速器电动油泵、马瑞利的混动-电动动力系统、吉凯恩的eDrive系统等，将其成熟的方案带入中国新能源汽车市场。
捷太格特以“安全、环保、舒适”为宗旨，开发出了“低油耗，高效能，轻量化”的汽车转向系统、动力传动系统、汽车用轴承等一系列产品。
丰田新款普锐斯上，搭载有捷太格特ECU电机一体化的新兴C-EPS（管柱式电动助力转向器）、驱动轴CVJ、轮毂单元及各种轴承产品，具备低扭矩、小型化、低油耗等优点。
专为中国市场设计的可拓展电驱动系统
当前，中型车在中国电气化汽车市场上占有很大的比重。同时，这种类型的汽车对于电驱动系统的功率、尺寸和重量有着特殊要求。大陆集团针对这一状况进行了分析，并提供了平台化解决方法。其初步解决方案是一款功率（100-150KW）、重量（75kg）及封装空间（400mm x 500mm x 320mm）方面均能满足中型车需求的全电驱动系统，即EMR3高压轴驱系统。该高压轴驱系统将电机、功率电子及减速器整合成了一个功能效果经过充分验证的单元，汽车生产商只需较少的工程投入，便可以应用这一设计简介、功能强大的产品。
eDM减速器集成驱动电机模块
对于传统发动机来说，最高转速一般是5000-6000r/min，而电机的最高转速经常是10000r/min左右。为了适应电机的高速特性，博格华纳研发了集成电机和电子驱动变速桥总成为一体的eDM。
该模块全部使用铝压铸壳体，简化部件，实现轻量化设计，利用可扩展和紧凑型的设计实现更高的传动效率，更高的稳定性、牵引力和低噪声性能。由于该模块电机应用了先进的扁铜线定子绕组技术，因此其功率密度比竞品电机要高。电机的峰值功率区间及极其宽广，为整车的加速性提供了更好的支持。
eBooster®提升燃油效率多达35%
作为实现发动机小型化和提供更好的低速扭矩的关键技术，eBooster®电子驱动增压器将成为涡轮增压技术的下一个里程碑。
发动机在低转速时产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动，这个时间差就是涡轮迟滞。eBooster® 电子驱动增压技术可以消除涡轮迟滞现象，为小型发动机提供更好的低速扭矩，可使燃油效率提升多达35%。
在电驱动方面，舍弗勒不断加快发展的步伐。迄今为止，舍弗勒在电驱动方面的投入已经达５亿欧元，目前全球有超过20个项目在运行中，其中包含6个量产项目。
采用P2布局（电机安装在内燃机和变速器之间）的高压混合动力模块是舍弗勒针对动力总成电气化开发的又一款解决方案。可通过模块化的方式配置于多种驱动概念，它也是为中国本土整车厂量身定制的一款产品。
采埃孚的零排放电动技术包括全系列模块化插入式混合动力系统和全电动技术，可用于乘用车和商用车。在其智能电驱底盘（IRC）这一电动车平台上，采埃孚轮边电驱后桥（eTB）在靠近轮子的后桥上继承了2个功率强大的电机，每个电机的功率为40kW，以确保IRC的零排放驱动。
在自动变速器领域，采埃孚正开发8挡插电式混合动力变速器系统，该产品集成了一个高性能电机，替代变矩器，使得纯电动驾驶情况下的最高时速可达120km/h。
法雷奥作为一家高科技公司，法雷奥向客户提供3套电气化动力总成系统，有效降低污染物排放：法雷奥12V皮带式起发电一体机，能瞬间安静地、几乎没有抖动地启动车辆；法雷奥48V皮带式起发电一体机，引领混合动力技术深入主流汽车市场，为汽车制造商们提供实用性强、性价比高的技术解决方案；法雷奥高压电机，更强动力，更少排放。
博泽作为机电一体化领域的技术领导者，变速器电动油泵是其推出的诸多新技术中的一种。该产品由一个电子换向电机、电子控制模块和一个集成在系统中的机械泵构成，具有启停和怠速运行模式，发动机关闭期间也可维持变速器中的油压。据悉，该产品已获得多家整车生产商的订单，计划于2018年量产。
马瑞利围绕国VI标准推出了混动-电动动力系统解决方案。配合48V/14kW动力到800V/340kW动力的各种发动机及电子控件。“PERF.E.T（性能与高效传动）”混动-电动系统体现从“赛道”到“公路的技术转移，结合AMT（手、自一体化变速器）和从KERS（动能回收系统）演变而来的电机发电器，电机在换挡时产生扭矩，同时减少燃油消耗。
吉凯恩完成的eDrive系统将电机、逆变器和eAxle减速箱放置在同等封装空间中，实现封装最优化并帮助汽车制造商极大地简化集成过程。与采用独立组件的电动车系统相比，吉凯恩精密的“无线”装置封装尺寸缩小近5%、重量减轻近10%，效能更高且系统更精炼，能够有效控制噪声和振动。
伊顿携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与开发了基于4挡变速器的纯电驱动系统。与传统直驱方案相比，该纯电驱动系统采用优化设计的机械式自动变速器，通过优化系统控制改善燃油经济性，同时不会影响车辆的加速性能。
伊顿将机械式自动变速器与驱动电机集成起来，可显著减轻传动系统的整体质量，降低整车能耗。该产品目前正处于最后测试阶段，预计将于2017年下半年在中国市场限量推出。
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