文：地理三体说
编辑：地理三体说
瓦罕走廊是连接中国和阿富汗的重要枢纽，自东西方商业贸易互通后，这条走廊便发挥着重要的运输作用。
当年来往此地的商人骆驿不绝，无数大宗商品都曾途经此地。
在汉朝时期，瓦罕走廊更是成为了丝绸之路的一部分，它一度成为了陆权时代的中转站之一。
然而，时过境迁，在海权时代的今天，瓦罕走廊的地位已经今非昔比，昔日的繁荣景象都在岁月中烟消云散。
在驱走外部势力后，阿富汗的政局也在慢慢地恢复稳定。
按理来说，他们应当抓住一切发展的机会，不断地促进国家的经济繁荣，即便是瓦罕走廊这样的没落商路，他们也应当重振起来。
对于中国而言，连通瓦罕走廊似乎也是利大于弊，这样做既能提高自己的商业贸易，也能促进人道主义事业的发展。
然而，令人感到意外的是，目前的阿富汗和中国似乎无意开放和建设这条古老的商路。
当我们谈及近现代的世界霸主时，往往会想到美国、英国、西班牙和葡萄牙等国家。
它们在资本、市场和原料的加持下完成了最初的工业化建设，这使得它们长期地主导着世界格局，时至今日，美西方仍旧深刻地影响着国际秩序。
然而，这些西方霸主其实都是海权时代的佼佼者，它们都是基于航海技术的发展而强大起来的。
借着高超的航海技术而穿行于整个世界，从中掠夺了大量的原料、财富和矿产。
这些优势都为西方资本主义的发展奠定了基础，也为他们主导世界的格局创造了条件。
在海权时代还未到来之前，中国曾长时间地以“世界霸主”的身份自居。
无数中国商品途经亚欧大陆进入西方，一度引起了西方人的追捧，比如丝绸、瓷器和茶叶等。
那时，世界还是500年前的陆权时代，商贸往来基本上都以陆地的交通为运输纽带。
在盛行了数千年的陆权时代，东西方出现了一条著名的贸易线——丝绸之路。
这是一条由中国长安出发，途经甘肃、西域、中亚和西亚，并联结地中海各国的陆上通道。
自西汉张骞出使西域时起，这条路上贸易线便发挥着重要的作用，东西方文明的交流也在此阶段达到了一个顶峰。
在丝绸之路繁盛时期，瓦罕走廊便是连接西域和中亚的重要通道，其一直都是丝绸之路的重要路段之一。
目前瓦罕走廊的归属权分别为阿富汗和中国所有，阿富汗一方拥有3/4的路段，中国一方则拥有1/4的路段。
当时，瓦罕走廊凭借出色的地理位置而享誉周边地区，商贸活动的繁盛自然也会引起贼寇的注意。
随着瓦罕走廊的繁荣名号愈发响亮，附近很多贼寇都前来抢掠商品和财物。
一时之间，瓦罕走廊陷入了动乱之中，大量土匪头子都蜗居此地，不少商人都闻风丧胆。
渐渐地，这条沟通中国和中亚的商贸道路很快便没落下来，昔日的繁荣和忙碌，终究还是逃不过萧瑟和冷清的结局。
当然，唐朝顶峰时期，疆域的扩展已经囊括了整个瓦罕走廊。
那时，阿富汗的部分地区都与西域紧密地连在一起，共同成为唐朝安西都护府及北庭都护府的管辖地。
唐朝覆灭，西域周边诞生了诸多小国，中国慢慢地丧失了对瓦罕走廊的实际控制权。
直到强势满清的到来，帕米尔高原的瓦罕走廊才重归中国。
清王朝没落时期，沙俄和英国大肆地在中国西北地区蚕食领土。
内外交困之际，中国根本就是分身乏术，对于英国和沙俄的侵略做法是难以制止的。
新中国成立后，中国才慢慢地收回了那些失去的领土，瓦罕走廊的归属也通过谈判取得了一定的成效。
早在汉朝时期，瓦罕走廊便是繁盛贸易路线的一部分。
如今，关联国家的中国和阿富汗为何不重现其昔日的辉煌呢？
从阿富汗的角度来看，重启瓦罕走廊贸易线无疑能推动国家的经济发展。
毕竟东边的中国可是制造业大国，一旦双方唯一的陆上道路得到打通。
他们便可以获得大量质美价廉的中国工业品，这对于提升当地民众的生活质量具有重大的意义。
阿富汗经历了无数战火，如今满目疮痍的面孔亟需经济的补充。
按理来说，努力打通瓦罕走廊，进而连接中国西部是具有重要的战略意义的。
但阿富汗似乎不为所动，他们对于瓦罕走廊的开发和建设工作是不太重视的。
从中国的角度来看，打通瓦罕走廊也有着诸多益处。
一旦道路打通，中国商品进入中亚市场的路线将大幅缩减，中国的外贸也将进一步地提高。
鉴于中国与阿富汗的友好关系，我们也可以借此发展一下当地的慈善和人道主义事业。
只不过，正如阿富汗所做那样，中国似乎也没有太大的兴趣开发和建设瓦罕走廊。
两国划定界限至今，60多年过去了，瓦罕走廊仍旧处于荒废的状态之中。
那么，中阿两国缘何不打通这条古老的商贸路线呢？
首先，打通路线的难度极大。
瓦罕走廊位于帕米尔高原地区，地形崎岖、地势严峻，常年具有冰雪融雪现象，假使在这样的地方开辟通道，中阿两国需要付出巨大的代价。
中阿两国在基建方面上的技术不平衡则愈发地影响瓦罕走廊的建设。
其次，打通路线的性价比不高。
任何基建项目的实施都需要考虑经济因素，倘若一个大型项目的预期收益比较一般，设计师和工人们便没有继续建设下去的意义。
瓦罕走廊虽然在古代十分繁荣，但相比于现代，那简直是小巫见大巫。
在公路、铁路、海运和航天领域迅猛发展的现代，盲目地打通瓦罕走廊显然不划算。
毕竟这里的地形十分复杂，开发难度和成本都是巨大的。
况且这儿的冰雪融水现象持续了三个季节，单有一个季节可以通车，这样的收益显然是微薄的。
因此，中阿两国都没有太大的意愿建设瓦罕走廊。
再次，瓦罕走廊的重要性已经大幅下降。
相比于陆权时代沟通中亚和西域的交通枢纽，如今的瓦罕走廊显然没有那么重要了。
因为串联世界的贸易路线已经大幅地增多了。
中国想要连通中亚和地中海地区，只需要通过南亚的海洋路线即可，即便海洋路线被阻断。
中国在陆上的贸易路线也可以借道北边的俄罗斯和斯坦国，以及南边的巴基斯坦和伊朗。
它们的境内基本上都搭建了“一带一路”的基础设施，这将极大地丰富我国的贸易路线，为我国的贸易安全保驾护航。
最后，预防毒品和绑架等犯罪行为。
阿富汗不比中国，他们的发展远不如中国西部，长期的政局动荡已经令当地民不聊生。
在基础物资无法得到保障的情况之下，当地也滋生了诸多犯罪行为，诸如绑架和贩毒等行为应有尽有。
近代，中国曾因毒品问题而大受其害，国民身心健康遭到腐蚀，国库因为战争而逐渐掏空。
正是因为曾经的血泪教训，才有了如今对毒品的严厉打击。
然而，即便中国境内严厉打击毒品，但外国犯罪分子却在外围蠢蠢欲动，试图趁着空隙席卷而来。
他们在中国周边的国家都分布着不少毒品种植地，比如缅甸、老挝、柬埔寨和阿富汗等。
为了严防周边国家的毒品侵入，中国需要采取更为严厉的边境措施。
阿富汗境内本来便毒品泛滥，与之打通反而会引来更多的祸患。
故此，中国不打通瓦罕走廊也有利于降低社会犯罪率。
当然，除了以上几大因素影响着瓦罕走廊的开发和建设工作外，俄罗斯在阿富汗的影响力也是一大变数。
正如俄罗斯阻隔中国与几个斯坦国进行贸易往来一般，俄罗斯也不愿意将阿富汗的市场拱手让给中国。
要知道，中亚地区素有“俄罗斯后花园”的称呼，俄罗斯自然想要垄断当地的市场份额。
即便俄罗斯如今的实力已经大不如前，但它仍旧不愿放开对中亚国家的控制。
毕竟，一旦中国的商业进入其中，那些国家的经济得到发展后，指不定对俄罗斯构成极大的地缘威胁。
因此，俄罗斯暗地里其实也不愿意打通瓦罕走廊，即便中阿双方私下合作，在阿富汗的亲俄派估计也会全力破坏。
在陆权时代，瓦罕走廊确实是一条沟通东西方的黄金通道，但随着海权时代的到来，它的地位慢慢地下降了。
在贸易路线大幅增多的情况之下，连接中国和中亚的选择也进一步增多了。
在开发难度、性价比、犯罪率和俄罗斯意愿等因素的加持之下，中阿双方如今对于瓦罕走廊都没有太大的建设意愿。
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