1标致THP系列发动机介绍
【太平洋汽车网 技术频道】在这个石油资源枯竭,油价持续上涨,蓝天渐行渐远的年代,人们对家用车的要求也越加苛刻,不但性能要强劲(起码足够),更要经济环保,这对于
厂商来说,无疑是个巨大的挑战。而小
排量增压
发动机是目前最为适合的解决方法,
福特的
Ecoboost就是很好的例子。与此同时,PSA作为小排量发动机领域颇有造诣的老字号,也在近期的“E动跨越”的发布会上发布了一款1.2THP的小排量增压发动机,有点出乎意料的“彪悍”,下面我们一起探讨下1.2THP的亮点在哪。
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标致1.2THP发动机参数
标致雪铁龙1.2THP 发动机基本参数
名称标致1.2THP
进气形式涡轮增压
气缸排列形式直列三缸
冲程四冲程
每气缸气门数4
缸盖/缸体材质铝/铝
配气机构D-CVVT
供油方式缸内直喷
缸径-
活塞行程-
压缩比-
最大功率100 kW
最大扭矩230 Nm
制表:
太平洋汽车网● 标致THP系列发动机介绍
THP系列由三个排量的发动机组成,分别是1.2THP、1.6THP以及1.8THP,包含了直列三缸和直列四缸两种布置形式。其中1.6THP更是当家老大,从2007-2014年间 ,连续8年获得“国际年度动机大奖”。可见THP系列发动机的实力之强劲,来势汹汹!
THP其实是PSA和
BMW“恋爱长跑”的结晶。早在2002年,PSA和BMW就联合研发名 为“Prince”的发动机,其排量为1.4L—1.6L,并采用了
缸内直喷技术,或
可变气门正时技术。Prince虽为联合开发,但PSA和BMW并未共享生产线。PSA集团的Prince发动机生产线位于法国Douvrin,官方称为THP(代号EP6),而BMW则将发动机生产基地设于英国Birmingham,内部代号N13。
最初的Prince系列发动机并未配备
涡轮增压技术,但是随着涡轮增压技术的普及,PSA和BMW开始着力于1.6THP的研发。BMW旗下的
MINI是首个尝鲜的车型,随后2013款1系也开始搭载该款发动机。而PSA方面应用更广,如RCZ、
DS5等。
而PSA作为欧洲小排量发动机领域最有建树的厂商之一,自然不会止步于1.6L发动机的研发。环顾市场,
大众的TFSI已下探至1.4T,福特的
Ecoboost更是侵入1.0T的行列,而PSA集团则看中了1.2T发动机的潜力,并在1.6THP的研发经验上,推出了1.2THP发动机。
竞品发动机 相关参数一览
发动机型号标致1.2 THP福特1.0T EcoBoost大众1.4T EA111日产2.0L MR20DE
排量1.2L1.0L1.4L2.0L
最大功率100kW92kW96kW106kW
最大扭矩230Nm170Nm220Nm198Nm
气缸数3344
制表:
太平洋汽车网1.2THP发动机的性能着实厉害,在同
级别可说是毫无对手,套用官话“性能超乎想象的钢铁超能小子,以1.2L的排量 ,可达到100kW\230Nm的动力水平,性能赶超标杆竞品1.4T发动机,更是秒杀主流2.0L自 然吸气发动机。”光说不练,上表是几款发动机的技术参数对比,看看PSA的自信究竟从何而来?
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2标致1.2THP发动机技术亮点
● 标致1.2THP
发动机技术亮点
1)全铝合金缸体
轻量化活塞组件
全铝发动机,已不是什么司空见怪的东西了。其质量小、散热性能优越的特点,对汽车的轻量化和燃油经济性有很大帮助。而此次THP系列发动机均采用全铝合金缸体,对比仍在采用铸铁缸体的厂商,显得诚意十足。并通过优化活塞结构,去除活塞环支撑区域背部质量,降低活塞重量,减少摩擦损失,提高了燃油经济性。
2)
涡轮增压 中冷技术
1.2THP发动机采用了涡轮增压和中冷技术,利用发动机产生的废气驱动空气压缩机,提高发动机进气量,从而提高发动机的
功率和
扭矩。而中冷技术则可以降低进气温度、提高进气密度、进而提升发动机功率。
3)D-CVVT连续双可变进排气正时系统
标致1.2THP发动机采用了是D-CVVT连续双可变进排气正时系统,这在小排量涡轮机上比较少见,在
可变气门正时系统中,正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差,就能实现对
气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节,使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。
4)高压
缸内直喷缸内直喷技术直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而
ECU则根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,高压燃油喷射系统可以使油气的雾化和混合效率更加优异,使混合气体燃烧更加充分,从而提高发动机的动力性和经济性。
5)ECU控制连续可调变排量机油泵 内置湿式
正时皮带系统
1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵,能够根据不同转速,通过外调节环的滑动或者摆动,改变其与转子的偏心距,进而改变叶片泵的排量,避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗,达到节能减排的目的。而内置湿式正时皮带设计可以降低发动机噪音,且终生免维护,免更换,有助于降低消费者的后期使用成本。
6)双质量飞轮 单
平衡轴目前,三缸发动机的平顺性是阻碍其普及的主要因素,坊间甚至有“不抖不是三缸”这一说法。而标致的1.2THP应用了双质量飞轮技术和单平衡轴系统,可以很好地改善平顺性问题。
双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。它将原来的飞轮一分为二,一部分装于发动机用于起动和传递发动机的转动扭矩,另一部分装于
变速器用以提高变速器的转动惯量,它们通过
弹簧扭转减振器连接为一体。将飞轮分成不同质量的两块,能使传动系统的固有频率大幅下降,从而使发动机转速范围避开共振区。同时,弹簧扭转减振器用来吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分,将平均化的扭矩传递给变速器,衰减与扭转有关的震动和噪音。
单平衡轴是一个装有偏心重块,通过齿轮传动随曲轴同步旋转的轴,利用偏心重块所产生的反向振动力,平衡掉大部分的振动,使发动机获得良好的平衡,降低发动机的振动。一般在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。
总结:1.2THP发动机,在保证了动力充沛的同时,又确保了其燃油经济性。众多新技术的应用,使得1.2THP能够赶超1.4T以及部分2.0L自然吸气发动机。而单轴平衡轴系统、双质量飞轮技术的运用,有效地提高了车辆平顺性,也扫除部分朋友对三缸发动机的质疑。未来,它将在
雪铁龙爱丽舍、
雪铁龙新
世嘉、
标致301以及
标致2008等车型上搭载,并可能成为福特
Ecoboost和大众TFSI的强劲对手,让我们拭目以待吧。
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