通常在配置表里面，我们可以看到最大功率&最大功率转速、最大扭矩&最大扭矩转速，以此来判断发动机动力是否强劲，抑或够用与否。近年，随着涡轮增压技术的普及，功率，尤其是扭矩得到较大提升，伴随而来的是小排量涡轮增压发动机大行其道。
但是，也有很多人吐槽小排量涡轮增压发动机动力弱，尤其是神车哈佛H6上搭载的1.5T发动机，简直被无数人吐槽，然而人家还是卖的好好的。同时，为什么没有多少人吐槽大众途观1.4T发动机动力弱？
从上表中可以明显看到两者重量基本一致，两者功率一致，但是扭矩相差40N.m，从吐槽点来讲，H6被诟病最多的是起步太肉，一般起步时发动机转速在1000转左右，从参数对比来讲，似乎1.4TSI扭矩比1.5T要大，尤其是低速扭矩。至于验证，就需要用到发动机外特性曲线图了。
发动机外特性曲线包括三个参数（有些厂家会将燃油消耗添加进去）：转速、功率、扭矩。外特性是衡量发动机性能的决定性因素：通过功率来衡量车辆获取最高速度的能力，通过扭矩来评价发动机加速、负载能力。三者存在物理关系：P=MN/9550。其中P为功率、M为扭矩、N为转速。
哈佛H6 1.5T外特性曲线图如下：
1000转时候对应的发动机功率在12kW左右，扭矩在125N.m附近；途观1.4TSI发动机外特性如下图：
1000转时对应的发动机功率为21kW附近，扭矩在137N.m附近，扭矩和功率都超过哈佛1.5T，这也是很少有人吐槽途观1.4TSI动力弱的原因吧。
小排量涡轮增压发动机最大优势是用尽可能小的燃油消耗获得更大的功率和扭矩；其中扭矩提升幅度更大，这也使得小排量涡轮增压发动机中低速性能得到很大提升。举个例子：
别克新老君越1.5T与2.4L自然吸气发动机外特性对比，很明显可以看到，在1200-4700区间内，1.5T发动机功率和扭矩都比2.4L自吸发动机要大，同时，由此该转速区间是常用工况所在区间，日常驾驶感受会更明显。
小结：发动机外特性曲线是个好东东，借助它基本就能判断动力怎么样了，日常驾驶更多关注1200-4000区间，使用工况基本集中与此，看一下这个区间的外特性曲线，对选车更有帮助。PS:5000转/分以后，排气岐管、涡轮增压器体基本都会变成红色的，高负荷工况还是少用吧。
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