[汽车之家 技术] 提起时下热门小型SUV，福特翼搏与别克昂科拉绝对是当红明星。目前，昂科拉在驱动形式上拥有两驱以及四驱，而翼搏现在只有两驱一种。此前，我们对昂科拉两驱及四驱车型进行过拆解，发现昂科拉在设计之初已经考虑到了两驱与四驱的不同之处。现在只有两驱版的翼搏有没有这样的设计呢？如果有，那翼搏的设计又妙在何处呢？这些问题交给这期的底盘对比解析来解答吧。
注：参与此次对比的翼搏为1.5L自动尊贵型（官方指导价12.78万元），昂科拉为1.4T自动两驱领先型（官方指导价17.69万元），此外昂科拉1.4T两驱车型还有一款售价为15.99万元的自动两驱精英型可供选择。
■ 前悬架
翼搏与昂科拉的前悬架均为麦弗逊式悬架，其结构、空间布局与用料几乎完全相同，结构简单、占用空间小是它们选择麦弗逊式悬架的共同原因。
■ 后悬架
后悬架部分才是这两款车的不同所在，在拆解两驱、四驱版昂科拉时我们注意到，设计师在车型设计之初就已考虑到四驱系统的布局问题，因此在昂科拉两驱车型上我们很容易地看到针对四驱设计的端倪。尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性最大化地降低了成本。此次在翼搏身上，我们也看到了这样的端倪，只是这种考虑明显还不够多。
■ 其他细节
■ 轮胎及备胎
全文总结：
通过此次的对比可以看到，翼搏与昂科拉在前悬架的结构以及材质上并无过大区别，它们二者的不同主要体现在后悬架的设计上，昂科拉虽然采用普通造型的油箱，但后悬架处弹簧以及减振器已经为四驱版半轴安装预留了空间，而翼搏的后悬架虽然没有像昂科拉一样有明显的布置四驱的意图，但其采用的马鞍形油箱则又具备安装传动轴的空间，因此，从结构上我们推断，在未来，翼搏有可能会推出四驱版车型，只不过在悬架结构方面需要变化的地方比昂科拉两驱与四驱的变化更大。（文/图 汽车之家 唐朝）
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