上海通用别克电气故障三例
2013别克凯越松制动踏板后车辆不能行驶，要加油门才能起步。
车型：2013年上海通用别克凯越，配置1.5L L2B发动机、6T30E自动变速器。行驶里程：43000km。
故障现象：
有时等完红灯后松制动踏板后车辆不能行驶，要加油门才能起步。
故障诊断：
依据客户描述初步推断为车辆没有爬行，可是无论怎么试车，故障也没有再现。用RDS读取全车各模块故障码，各模块均无故障码存储。
由于不能再现故障，只好再和客户沟通，以期得到更多有价值的信息。通过和客户交流故障发生细节后发现不单是停车后松开制动踏板不走车，继续踩加速踏板时有发动机转速提升不上去的现象。
分析可能是加速踏板或是加速踏板相关导线故障（若节气门体执行有偏差，则会设置故障码），导致驾驶员的驾驶意愿不能如实反馈给发动机控制模块。尽管加速踏板位置信号存在偏差，但还不符合设置故障码的条件。
首先根据加速踏板相关线路图（如图8所示），测量加速踏板到发动机控制模块的线路，未发现异常。
接下来先后和正常车辆互换了加速踏板、节气门体，甚至最后连发动机控制模块也互换了，将车辆交与客户，3天后客户打来电话说故障又再现了。
经过在市区长时间试车，终于再现了故障。等完红灯后松开加速踏板车辆并没有起步，随后踩加速踏板，行程超过一半后发动机转速才突然上升，然后车辆起步冲了出去。
与客户描述基本相符，并且实际试车后掌握的情况比客户描述更具体。
一时理不出头绪，就把车辆上市前的技术培训资料又重新熟悉了一遍，希望能有所启发。从资料中得知，制动开关是一个 4 线逻辑开关（如图 9 所示），其两个开关信号同时输入发动机控制模块，经过发动机控制模块的判断可实现 4 种状态（如表所示），这是和上一款凯越不同的地方。当等完红灯松开制动踏板起步时若制动开关传递给发动机控制模块的信号仍为“踩下”或“轻踩”状态，这时再踩加速踏板起步的话会应用“制动优先”原则，使发动机转速不能提升。
经过检查，制动开关机械上未见异常，更换制动开关后将车辆交与客户使用，经过跟踪，故障未再出现。
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