当下，中外合资的汽车品牌越来越多，比如广汽本田、东风日产等，而随着国产汽车品牌的崛起，让中外合资汽车受到了不小的冲击，就拿近日退出中国市场的铃木汽车来说。有消息，中外合资的江西昌河铃木汽车有限责任公司，将正式变更为昌河汽车的全资子公司，日本方面已将所有股份转让给昌河汽车。至此，日本铃木成为首个全资退出中国的外资汽车品牌。
铃木为何退出中国?
90年代初期，中国刮起了一股本土企业寻求外资企业合作的风潮。1993年，日本铃木株式会社以占股比40%入资重庆长安汽车。起初，铃木汽车一度受到众多中国消费者的喜爱，其车型小巧别致，性价比较高，因此销量也一直居高不下。而随着我国经济的高速发展、中国汽车市场的消费升级，这种小型车不再是国人热捧的对象，相比之下，能容纳多人乘坐、外形更大气的SUV等大型车辆更受青睐。
2017年，铃木在中国市场销量86513量，同比下滑26%，亏损8482万元。值得一提的是，和2017年铃木全球销量相比，中国市场销量占比不足3%，这样的业绩实在让人头疼，一定程度上也加速了铃木退出中国市场的步伐。另一方面，铃木汽车在中国市场这20几年来，似乎从未跟上时代的步伐，当其他汽车品牌正着力于推陈出新时，铃木汽车却并没有在第一时间做出有效决断，生命中期更新缓慢，给中国消费者提供了选择其他汽车的机会，恍然大悟时却为时已晚。
铃木转战印度市场
在中国市场受挫的铃木汽车并没有气馁，消息显示，它将集中资源转移到印度市场。退出中国市场并加大对印度市场的投入，或许是铃木汽车指定的新战略。纵观中国汽车市场，消费者在选择车型时不再刻意强调“小”，大部分人是在追捧“大”。但印度和中国的情况大不相同，印度人口密集、道路狭窄，正需要像铃木一样的小车型。果然，一份数据印证了这个说法，铃木汽车果然受到了印度消费者的喜爱，铃木汽车全球销量322万辆中，印度市场售出165万辆，占总市场份额的50%以上。
铃木汽车的转战印度市场的战略，虽然暂时缓解了在中国利润下降的劣势，但此举却只是治标不治本，如同中国一样，印度也在不断发展中，不会永远处于较低的消费水平，若哪一天印度也经历消费升级不再需要小车型，那是铃木汽车又改转战何处呢?铃木汽车应该做的不是去找适合自己汽车的国家，而是应该从自身改变，增加车型来顺应各个国家消费者的需要。铃木汽车此番也为不少汽车合资企业敲醒了警钟，未来要如何做才能在中国汽车市场上站稳脚跟是应该思考的。
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