日系有“技术宅”马自达，中国有奇瑞；你要说奇瑞的内饰设计太糙了，咱俩就是好朋友，但是你要说奇瑞的技术不行，那我跟你没完......。
听起来似乎我在阴阳怪气吹奇瑞，但事实上在国内汽车圈确实有这么一个有意思的现象，那就是吹奇瑞的技术，你可以说它的体量不如吉利、长城、长安，你也可以吐槽它的设计，甚至也可以吐槽它的战略眼光不行产品混乱，可唯独技术，似乎是不容置疑，而今天咱们就和大家聊一聊奇瑞的技术。
俗话说得好，是骡子是马，拉出来遛遛，奇瑞的技术究竟牛不牛，要用事实来说话，看看奇瑞手上到底有哪些拿得出手的技术，以及这些技术相比较长城、吉利、长安、比亚迪等国产品来说有没有技术优势。
发动机
奇瑞是最早研发发动机的自主汽车品牌之一，2005年，旗下首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线，鉴于当时绝大部分品牌还在采购三菱发动机，奇瑞成为了国产汽车品牌中的一股清流，也正是基于此，奇瑞奠定了其“技术宅”的地位，成为许多爱国人士眼中的造车希望。
目前，奇瑞ACTECO系列发动机已经发展到了第三代，最具代表性的就是1.6T和2.0T发动机，这两台机器广泛地应用于艾瑞泽、瑞虎、捷途、星途上。从动力性能上看，1.6T的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米，最大扭矩转速2000-4000rpm；2.0T的最大功率为254马力，峰值扭矩为350牛米，最大扭矩转速1750-4000rpm。性能确实没什么问题，像是2.0T对标大众、宝马的2.0T高功率发动机也不算差。缺点也很明显，像是1.6T要到2000转才能爆发最大扭矩，而蓝鲸的1.5T发动机在1500转就能达到最大扭矩。
点评：无论是1.6T和2.0T都表现出色，达到了同级合资的水准，参考技术实力和市场认可度，在国产燃油车品牌中排得进前三。
变速箱
奇瑞同样也是研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱，在当时其他自主品牌基本上都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱。不过，可能正是因为奇瑞在10-20年这“黄金十年”的市场表现一直比较惨淡，没有资金将研发继续下去，这台CVT变速箱一直没有得到很大的进化，无法匹配扭矩较大的发动机，目前，这台万里扬CVT变速箱只有艾瑞泽5等少数几款轿车在用。
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