全新一代CR

产品，或许只是消费的表层，而价值，才是深层的意义。

在当下越来越丰富，越来越内卷的汽车市场，消费者的细节需求被进一步放大，而价值感的体现，成为了消费者的最优选择。显然，本田深知这一点。

众所周知，本田CR-V是享誉全球的经典之作，进入国内19年，时至今日已经拥有超过270万车主，可以说是公认的SUV中的标杆之作。在当下新能源赛道迅猛发展的前提下，东风本田CR-V同样积极应对，所以，全新一代CR-V e:PHEV来了。

3月10日，东风本田官宣全新一代CR-V e:PHEV正式上市，那么这款车的产品价值到底如何，能否让东风本田在中国新能源车市场中，拿下更多的市场份额呢？

先来看下外观部分，这款车采用了全新的品牌设计语言， 前脸配备了六边形的黑色进气格栅，格栅内部采用了立体蜂窝状装饰，并与两侧的鹰翼式LED大灯组相连，整体的辨识度较高。另外，这款车的前包围、侧包围和后包围均采用了和车身同色的设计，整体更加时尚。

车身侧面的造型比较常规，其车身腰线从前大灯位置一直延伸到了后尾灯，且裙线也设计的比较平直，整体的层次感较好，车尾的造型设计也比较简洁。另外，这款车的外后视镜、B柱、C柱、鲨鱼鳍天线和后尾翼均采用了黑色涂装，搭配双边双出的排气装饰，提升了这款车的运动感。

在内饰方面，这款车的布局设计采用了简洁、精致的设计风格，车内采用了较多平直线条的设计，并在中控台区域配备了一条贯穿式蜂窝状装饰，拉伸了车内的视觉宽度。车内还配备了HUD平视显示、10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏，并搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供包含手机APP远程控制车辆、语言识别控制系统和数字钥匙等近40余项功能。

下面我们重点说一下它的动力部分，作为全新一代CR-V e:PHEV车型，这款车搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，其是由2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机、驱动电机和发电机组成。其中发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m；发动机的最大功率为129kW。传动系统则是匹配了E-CVT无级变速器。

先从发动机来看，这台全新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机采用了高达350Bar的超高压直喷技术和最多4段的喷射控制，可以使汽油燃烧更充分，热效率提升至41%，以此达到节油的效果。同时，发动机在振动抑制和噪音抑制方面也进行了提升，整车的NVH表现较为出色。

这款车提供了3种智能驾驶模式，包含EV模式、混合动力模式和发动机模式。其中的EV模式自然就是使用驱动电机来进行驱动，发动机处于关闭状态；混动动力模式则是使用发动机来带动发电机来进行发电，再将电直接传给驱动电机，来驱动车辆，也就是相当于“增程模式”；发动机模式则是使用发动机进行直接驱动，驱动电机并不介入。

而结合实际的使用场景来看，在日常起步阶段、市区缓慢行驶和需要急加速时，均由驱动电机来进行驱动。而发动机则是在中速或高速巡航阶段，来进行驱动，以此来同时满足动力需求和省油的目的。对于这一点，“老司机”们应该都是比较有经验的，对于燃油车型来说，发动机在起步、低速缓行或加急速时，都是比较费油的，只有在跑高速时，保持匀速行驶的状态下，才是比较省油的。

另外，这款车最新配备了宁德时代的三元锂电池组，电池容量为17.7kWh，纯电续航里程根据版本不同分别为73km和71km，综合续航则能达到916km；通过电池小型化的设计，不再占用后备箱的空间，并将油箱容积提升至46.4L，WLTC百公里最低荷电状态油耗为5.50L。

操控方面，本田在这方面的表现一直都比较亮眼。这款车同样配备了VGR可变转向比技术，它可以根据车速的不同，智能分配转向助力。简单来说，在低速掉头或转较大的弯道时，不用大幅度的转动方向盘就可以实现，操作起来更加简单。而在高速时，可以更加精准的操控车辆，提升行驶稳定性。而这项技术，一般也只会出现在对操控性要求较高的车型上。

结语

综上，行笔至此，想必大家对于东风本田全新一代CR-V e:PHEV的产品力已经很了解了。它的出现，让东风本田的电动化布局换挡提速。因此，我们也有理由相信，在本田强大的技术加持下，全新一代CR-V e:PHEV势必会成为插混市场中最强力的竞争者，我们拭目以待。