对于一个汽车品牌来说，拥有独有且强大的核心技术是立足之本，也是一笔宝贵的财富。一般情况下，这些技术通常只会自己享用，不会去“共享”出去（一些因为某种合作关系，技术共享的不讨论）。
但是近日我们得知，丰田即将把自己引以为豪的核心技术----混合动力总成技术出售开放，而总成也同时意味着包括发动机、电机、电控系统等一系列相关技术。
技术一旦开放，那么对于其他品牌来说，只要愿意花钱购买，想要打造出类似于普锐斯那种逆天低油耗的车，就变得简单许多。那么对于丰田来说，混动是自己的骄傲，如今开放出去，自己的核心竞争力如何保住呢？丰田是不是傻？究竟意欲何为？
虽然第一，但竞争力在下降
丰田的这套混动系统，于1997年最早应用在第一代普锐斯轿车身上，如果考虑立项研发，那就更早了。当时丰田就注册了专利，以至于此后的相当长一段时间，都没有竞争对手能够在混动方面有所建树，丰田混动车累计全球销量也达到了千万级别，是当之无愧的混动霸主。
但是有技术实力的并不是丰田一家，随着相关技术的发展。本田、通用等相继都有不错的混动方案问世，并且已经有了量产车。只不由于种种原因，确实比丰田晚了许多年。
俗话说后来者居上，就以本田的i-mmd混动系统来说，所搭载的雅阁混动，实际油耗表现已经不输给凯美瑞混动，而且在动力表现上要更强。并且是电机主、发动机辅的理念，相对来说更加先进。只要电池变大，加个插电接口，分分钟就可以变成中国有关部门定义的插电混动车。
而丰田目前的混动方案，发动机主、电机辅、不插电，注定只能是中国以外的混动车，在中国是不被判定为混动车的。虽然说丰田实际油耗表现确实惊人，但是在中国，你懂得，只有国家认可才行。这也是丰田在中国推广的一个障碍。如今来看，丰田的混动方案是需要改进的。
瘦死的骆驼比马大，丰田混动霸主地位至今还是第一，并且短时间内不会被取代。但是如今的竞争力已经不如从前无对手那般强大。
专利到期，开放老技术也无妨
前面我们提到了专利的问题，丰田给自己的混动方案注册专利，当然可能是终身的，而是到2017年就到期了。一旦专利到期，所有的汽车厂商都可以按照丰田的方案制造混动车而不再受约束。
丰田的混动方案，说简单也简单，主要是靠高效的阿特金森循环自然吸气发动机+2台不同功率的电机，用行星齿轮组进行动力分配，结构是很简单的。说复杂也复杂，但是这里面的电控系统，逻辑是比较复杂的，需要较强的技术积累才能达到。
虽然说，尽管方案可以拿来用，但是要想做到丰田那样的可靠性、平顺性、燃油经济性，其实也不是一件容易的事情。但是架不住用时间来磨，达到丰田混动车（现在或许上代的车型）的标准，也是时间早晚的事。
不过，有一个疑问就是我们暂时不清楚的。因为我们知道，丰田混动方案应用到普锐斯上，已经有20年时间，要是算上立项研发，肯定不止20年了。这20年中，方案也在不断的进化，目前普锐斯也发展到了第四代，据悉油耗仅有2.5L/100km，也是相当的惊人。
但是作为汽车界的老油条，赔本的买卖丰田不会胡乱瞎干。丰田开放出售的混动总成方案，究竟是一个什么“年代”的方案，目前我们不得而知，估计不太可能是“新鲜出炉”的方案，或许是一些丰田内部濒临淘汰，陈旧落后的技术方案。这些对于丰田来说陈旧落后，但是对于很多没有混动积累的品牌来说，那还是相当先进的。
所以如果这么看的话，丰田如今出售与否，对于自己的影响其实都不算很大，丰田依然可以用自己的“新方案”去吊打那些刚刚购买“老方案”的品牌。
扩大零部件供应商利润
还有一点是值得去说的，那就是丰田本身有点特殊。它自己全资或者控股了很多汽车技术方案商、零部件供应商，最大两家就是电装和爱信。而这两家最大的客户也就是丰田，大概能够占据到它们一半的销量。
电装位于天津的基地
而这些零部件，有些“兼容性”不太好，很多只适用于丰田集团的车型。比如供给普锐斯上面的逆变器，就不适用于其他品牌混动车型。
爱信位于天津的基地
所以丰田这样做，也一定程度上会改变现有的模式，与供应商在技术研发更加早期的阶段开展合作，以便于能够同步生产出非丰田旗下品牌车型同样适用的零部件。而且这样做，对于丰田来说其实也是赚钱的。
总结：
丰田是一个很精明的品牌，而丰田有名的企业管理早已经被编成教材在使用。对于丰田来说，这样做的最终目的其实很简单，那就是赚钱。对于丰田来说，可以赚更多的钱，对于其他品牌来说，有了可以学习更多技术的机会，有了更多的选择，应该说是一个双赢的举措。
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