全球鹰为什么飞得高、飞得远？只因有颗强劲的心脏

诺斯罗普·格鲁门公司的RQ-4“全球鹰”项目启动于1995年，首飞于1998年，目前已是美国空军乃至全世界最为先进的无人机，迄今已生产了42架。

RQ-4“全球鹰”Block30/40机身长14.5米；翼展39.9米（波音737-800的翼展为35.79米）；高4.7米；空重为6781公斤，最大起飞重量14628公斤。

“全球鹰”最大速度629公里/小时；巡航速度575公里/小时；最大航程22779公里；耐力：32+小时，升限18000米。

海军版的MQ-4C“人鱼海神”，迄今已生产了68架，由于其飞行时间远远大于任何有人驾驶飞机，其机体寿命的设计值为51000飞行小时。

RQ-4“全球鹰”装备一台“罗罗-艾利森（Rolls-Royce Allison）”AE3007涡扇发动机。

发动机长度：2.705米；直径：0.978米；干重：719公斤；最大推力：6495-9440磅（28.9-42kN）。

AE3007发动机并非只装备“全球鹰”，事实恰恰相反，它更多装备的是商用和民用飞机，如赛斯纳“奖状X”公务机。

装备最多的机型是巴航工业的ERJ145系列喷气支线客机，该型飞机就已卖了超过1000架。

巴航工业“莱格赛600”系列公务机也使用AE3007。

AE3007也装备于巴航工业的RE-99预警机。迄今为止，已经有2200台AE3007为各型飞机服务。

AE 3007涡扇发动机的核心机来自AE1107C，也叫Rolls-Royce T406，装备著名的MV-22“鱼鹰”。它还有多款发动机装备于C-2“灰狗”、E-2“鹰眼”、C-130“大力神”等经典机型，在涡桨发动机领域，它是当之无愧的隐形冠军，在涡扇发动机方面也颇具实力。

罗罗旗下的艾利森发动机，纯正美国制造

事实上艾利森公司是一家纯正的美国公司，生产航空发动机的年份非常早且实力雄厚。1929年被通用汽车收购，在二战期间生产的航空发动机数量仅次于普惠公司和莱特公司，V-1710发动机生产了69000台，装备了洛克希德的P-38“闪电”、贝尔的P-39“蝰蛇”、寇蒂斯-莱特的P-40“战鹰”和北美的P-51“野马”，1995年才被罗罗收购，现属于罗罗北美分部。

“全球鹰”同款之“欧洲鹰”。

只有军方为一家客户的发动机是难以为继的

从上述实例能看出，航空发动机作为一种技术复杂的耐用工业品，也具有此类工业品的典型特征：任何一款发动机不但要承上启下，还要能衍生出多款产品，尤其要进入民用市场，否则难以支撑巨大的研发投入和高昂的生产成本。正如此，美国上世纪三四十年代航空工业界的普遍共识是：“只有军方为一家客户的发动机是难以为继的”。

确实如此，目前全球顶级的航发企业，无不是军民并举，而且它们的民用市场要普遍大于其军用市场，即便是著名的军用发动机型号，或者源自、或者衍生出著名的民用产品，或者共用一个核心机技术，仅靠一款发动机装备一款飞机且只有单一功能，无论如何都难以为继，厂家和用户都难受，而且长期难受。