F-22发动机的矩形尾喷口，在术语上被称作“二元矢量喷管”，从技术角度而言，其优缺点都十分鲜明。
先看优点，首先，二元矢量喷管在隐身方面具有极大优势。在雷达隐身方面，矩形的二元矢量喷管可以产生平行效应，将雷达波散射到其它非重要方向，以降低战斗机后向雷达反射截面积，使得F-22比采用三元矢量喷管技术的苏-57后向RCS更小。再者，二元喷管在红外隐身方面的优势也比较明显，矩形喷出的气流更容易与外界冷空气进行快速掺混，从而迅速降低温度，减少红外特征。体积相对巨大的隔热屏内部可以安置一些应急的红外对抗设备，有资料表明，为了在遭受红外制导导弹追击的时候能够安然脱身，F-22上安装了两个液氮存储和释放装置，可以在瞬间将液氮喷入发动机的尾流中，从而实现快速降温，消除红外辐射信号，使红外制导导弹失去跟踪。
其次，二元矩形矢量喷管在飞机一体化设计上也有一定的优势，因为现代的重型机普遍机身扁平，与矩形喷管较为容易融合，延伸的尾喷口也可以对整机形成一种两头尖的外形，从而减少整机的阻力，起到优化综合减阻的效果。这种气动减阻的独特绝活是三元轴对称喷管所不具备的。
再看缺点，首先，二元矢量喷管的结构比较笨重，内流特性较差，推力损失大。按照相关资料，F-119发动机因为采用了二元矢量技术，推力损失不低于3%。而且反推机构的重量很大，为了避免进一步增重，在F-22上最终取消了反推能力，使得最初的短距降落的设想没有成为现实。
其次，二元矢量喷管重量大，性能不理想。在重量方面，YF119的矢量喷管的重量占据了发动机总重量的四分之一，远高于常规喷管的重量比。不仅如此，二元矢量喷管还存在其它一系列的问题，其中包括，第一、二维喷管的承载能力不理想，扩散控制部件在推力矢量状态要承受很大的负荷，从而对结构强度和作动机构提出了比较高的要求。第二、高温高压气流要从理想的圆形转变成方形，并最终喷出，由此引起的热量分部不均的问题对隔热屏提出了很高的要求，并需要很多的冷却空气来冷却隔热屏，推力矢量控制部分承受了过高的负荷和温度，特别是在加力状态下，温度高，负荷重，对材料的耐久性要求极高。第三，相对于轴对称矢量喷管，二维矢量的冷却空气需求量很大，而且气流由圆转方的阶段，高温尾流的泄漏量大，使得整个排气系统的部件都需要做到耐高温设计，但是不幸的是，为了满足设计需求，驱动喷管偏转的液体介质是航空煤油，这样就对整个机构的密封性的要求及其严格。设计难度加大，维护也变得很复杂。
第三，F-22采用的普惠公司第一代二元矢量喷管，只具备俯仰能力，不具备偏航能力。只能通过发动机左右双发差动，来实现有限的转弯机动控制，这使得其机动性大大低于轴对称三元矢量喷管，同时只能在迎角机动、超声速巡航等非常有限的机动动作时参加整机飞控控制，其它时候很少参与飞控。可以说，虽然F-22采用了飞火推一体化飞控系统，将F119发动机矢量推力喷管整合进了整机飞控系统，但整合和控制水平较低，矢量喷管对整机飞控参与度较低。由于矢量喷管很少参加飞控，因此起到的有益作用自然也较少，很大一部分时候只能作为飞机死重起到负面影响。
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