F-35战斗机
日本一架F-35A机体沉入水深约1500米的海底，各方分析原因普遍认为是美国战机的缺氧顽疾复发所致，同时也是揭美国的伤疤。从日本空中自卫队的描述也提供了新的依据。
据称，该机飞行员于9日晚上7点25分左右，通报要求中止训练，随即失去与该战斗机的联系。没有收到关于机体异常的通报，一起训练的其他飞行员也没有目击到飞机坠毁的情形。
该机飞行员在坠毁前，没有通报任何故障信息，基本可以排除飞机各种设备故障的可能，否则，飞行员大多会有飞机出状况的通报。起初他要求中止训练，说明他感到了不适，随即失去联系，与缺氧导致昏迷的渐进过程相符，除非飞机瞬间发生解体。
F-35战斗机
有网友认为是飞行错觉导致的坠机，对比以往的事故案例也不像。在发生严重的飞行错觉时，飞行员往往能有判断，因为自己的感觉与仪表显示不符。凡是不声不吭的，都是心知肚明的，靠自己就能纠正错觉，例如，一名老飞行员，在带队飞夜航时发生飞行错觉，为了不影响其他新飞行员的情绪，集中注意力于舱内，反复默念“坚信仪表”，最终克服错觉。有人在压力之下坠机，坠毁前通话时或语无伦次、或含混不清，例如，一名飞行员在坠机前，通话时声音低沉、支吾，地面指挥员怎么都听不清，最终坠机。还有人在压力之前精神崩溃的，例如，一名飞行员尽管有地面指挥员反复提示，仍无法克服错觉，突然叫了一声“不行了”之后弃机跳伞。总之，在飞行错觉导致的坠机案例中，很少有不声不响就坠机的。日本飞行员已经申请终止训练了，说明他感觉了异常，然后就无声无息，与以往的飞行错觉事故案例不甚相符。
F-35战斗机
缺氧对于美国战机来说，可谓是常见顽疾。说其常见，F-22、F-35、F/A-18、T-45等机型都发生过；说其顽疾，以美国的技术能力，苦寻事故原因数年都无答案，最终给以备用氧气瓶解决之。
2010年11月16日美国一架F-22坠毁，明显呈现出缺氧所致的特点。分析美国方面的报告，该机大约在一万多米的高度发动机推力降为零，随即滚转失控进入高速大角度俯冲，30秒后坠地；在坠地前3秒钟（高度不足1000米左右），飞行员做了7.5G的拉起动作，但还是没有挽救飞机。从该机事故前的飞行轨迹看，完全可以用缺氧来解释：高空缺氧；昏迷导致失去对飞机的操纵；在低高度恢复意识；试图挽救飞机和自己，失败…….
F-35战斗机
美国用七年时间寻找这起事故的原因，坚称找到了问题所在，如，发动机过热告警导致切断氧气供应（防止纯氧起火）；备用氧气供应手柄位置不合理，在正常情况飞行员触及该手柄都很困难；抗荷服一个阀门有问题，会错误的施压飞行员胸部导致呼吸困难；飞行员在挽救飞机时注意力分配失当；拉起动作过猛可能导致刚刚恢复意识的飞行员瞬间再次昏迷，等等。但是，这样的结论却没有普遍意义，因为用这起坠机事故的结论无法解释其他飞机发生缺氧问题的原因。
美国人找原因，网友也在分析，就是没有一个具有普遍意义的结论。例如，美国在飞机的氧气发生系统中发现了微量的一氧化碳以及航空燃油的分子，但航空事故专家认为是坠地后油箱爆裂、燃烧所致，航空医学专家认为极微量的有害物质不足以造成伤害，航空电子专家认为机载计算机没有发出供氧成分发生严重改变的信号，地勤专业的人士则认为F-22A的分子筛在机库中受到了污染，莫衷一是。
F-35战斗机
有网友认为是隐身涂料挥发的导致了机载制氧系统(Obogs）的分子筛堵塞，但是，F/A-18、T-45不是隐身战机，也发生了缺氧问题。还有其他观点，认为是进气压力不足所致，美国方面也发现过供氧系统流量不稳定的现象，但是找不到与进气压力不足的关系。
分子筛制氧是现代战机普遍采用的技术。有文献称，战斗机应用分子筛制氧技术已经有二、三十年的历史了；我国也掌握了这种技术，中航集团的老总一次电视访谈节目中说，现在市面上小型的、家用的制氧机所采用的分子筛技术，最早是为解决歼十战机飞行员的座舱供氧问题而研发的。美国迟迟不能解决的顽疾，分子筛的质量问题基本可以排除，因为美国在这方面绝对领先，重点是排查整个系统在工程上的缺陷。很多时候找不到原因，是因为对自己设计的产品有了先入为主的态度，如果美国请各国专家会诊，也许就能解决了。（阿二）
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